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自分の向上が楽しい

2012-01-30T19:06:00.005+09:00

今日はデスクワークの傍ら、トレーニングへ。

愛媛の暖かさとの落差か、とても寒く感じたので、バイクではなくランで２時間トレーニングへ。

今週末はハーフマラソンに出るので、その距離を走れるのかどうかをペースを抑えて走って確認しました。

ポラールパーソナルトレーナー共有データはこちらです→　http://bit.ly/zT7nRl

往路は追い風である北風に乗ってスイスイと、非常に楽な呼吸に足運びでも、キロ５分２０秒で柴又帝釈天まで到着しました。

あ、これ脚を載せているわけではなく浮かして写真をとっていますが、このストライドセンサーでペースや距離を測っています。

とても便利で、同心拍数あたりのペースが上がることで自分向上を確認できます。

こちらの POLAR RCX５をデータをとっていますが、１ｋｍごとのオートラップや、表示項目を胸にタッチするだけで替えていけるなどの機能も、走りながら使いやすいです。

そして、あまりの寒さに暖とエネルギーを取るべく、参道の茶屋に駆け込み補給を摂りました。

ラン二ング中に食べるのもどうかと思いますが、トライアスロンに向けて食べても動ける身体の強さも身につけたい、ということで、”あえて”美味しくいただきましたｗ

復路は当然冷たい北風が正面から吹きつけてきます、寒いしペースは当然上がりません。

脚の疲労も徐々に感じますが、無理なく膝に負担をかけないように、フォームと足運び、自分の場合は現段階で重要視している腰運びに集中して２１ｋｍを走りきりました。

復路はややペースが落ちて、キロ５分３６秒でした。

ようやく距離も伸ばせるようになってきて、そして低い心拍で楽に維持できるペースも上がってきています。

向上していることが確認できると、とても楽しいですね！

向上を望む楽しいイベント

2012-01-30T10:28:00.000+09:00

週末は愛媛は松山空港へのフライトのために、羽田空港へ。

空港について、えーと財布、財布は？と。

あれダウンのポケットにない…うーん、今朝確かに確認したよね、その記憶をたどる。

何処かに落としてはいないか、置き忘れていないか、必死に記憶をたどると、自宅のデスクにまで辿り着く。ああ！

財布の中で膨らんでいた領収書の束を取り出すときに、確定申告中の前年度分と混じらないように、クリアファイルと用意してと、やっていたときに机の上においてそのまま。。。

なんと財布なしでの愛媛出張となりましたが、JALカウンターの方の配慮と、同行いただいたスペシャライズド営業スタッフ、そしてホストディーラーさんの配慮で事無きを得ました。

ありがとうございました。

さて、B-Shop-OCHIさんでのイベントは大成功で終わりました！

こちらの店長ブログや参加頂いた皆さんのブログでも紹介を頂いていますので、内容は割愛します。

http://bsochi.blogspot.com/2012/01/blog-post_29.html

http://baguettetogetherwithclimbing.blogspot.com/2012/01/blog-post_9237.html

http://rayworks.jp/archives/7208

こちらではその中で個人的なトピックをいくつか。

２日目の走行会の中での集合撮影です。

この写真のヴェンジのライダーに、動作スキル的な視点から観たサドル高の微調整をアドバイスをさせてもらっったところ、

２ｍｍの変更で格段にペダリングがスムーズになりました。

高速走行でも、かなり良いフォームとペース維持しやすいようで、明らかにそのドンピシャにはまったと感じておられました。ほぼ全体は整っていて、最後の本当に僅かな微調整は、客観視に加えて、自分自身による感覚によるさじ加減が大事ですね。

自分の動作を自分で把握する能力、センスがとても大事です。

そして、講習では、試乗車を仮合わせで、”だいたい合わせた”状態で使用していました。

これで解説や軽いペースでのライドには何の支障もありません。

しかし、高いペースでペダルに力を加えていくようになると、僅かなズレが、身体への負担になります。

とくに今回はハンドルが近すぎて、パワーを高めようと前傾姿勢を深めたり、踏込に力を入れる瞬間に腰の負担が高まり、疲労と凝りのような体感がでてしまいました。

やはり、BG FITで提唱をしているとおり身体にバイクを合わせることの重要性を、動作スキルを発揮するための前提としても重要であることを、身を持って体感しました。

その腰の凝り、背中の張りは、こちらで紹介しているストレッチポールでリセットして今は元通りです。

このまま凝り、緊張を持ったままにしたら慢性化して、故障してしみますので、注意をしておかなければなりませんね。

また、嬉しいことに、日本食研トライアスロン部のアスリートの皆さんもお越しいただき、熱心に耳をを傾けていただけました。

私感ですがトライアスロンにおいて、、スイム、ランへの多角的な取り組みと深い理解には眼を見張るものがありますが、それ比較しますと、まだまだバイクに対するアプローチの余地はとてもあるように思います。

今回も終了後、理解が深まった、自分の改善の方向が見えてきた、と嬉しい講評を頂けました。

そして、スイムやバイクのアドバイスを逆に頂き、なるほど、なるほど、と自分も学ばせて頂きました。

サイクリスト、トライアスリート、問わず共通の強い向上への指向性があると、話が楽く、時間が尽きないものです。

この２日間も、１３～２３時、９～１６時と語り、走り、アッという間のイベント終了でした。

まだ引き出しはたくさんありますので、次の機会もぜひ～

漕いで語って楽しんで

2012-01-27T21:38:00.000+09:00

昨日はコンセプトストアのBG FITの後、ダブルヘッダーで下北沢のサイクリスト御用達のカフェ　サコッシュにてBTBスクールDay２を行って来ました。

BTB＝バイシクルトレ－ニングブックの内容を掘り下げて、理解を深めてもらうという内容で、今回は写真の骨格標本も使って、具体的な身体の仕組みを自分自身に明確に持ってもらい、その上でスキルを開設させてもらいました。

第一回が盛況で、第二回申し込みも、瞬間で満員だったとのことで、こちらで告知ができませんでした（苦笑

店内のキャパと、このスクールではディナーショウ形式で、後半は美味しい食事と（中にはワインも楽しまれる方も）たのしいバイクトレニング談義で、進行していく、楽く、熱心な時間なのです。

様々な場所で、いろいろな形の話をしますが、このカフェでの開催はかなり好みのツボですね。

さて、明日からの週末は以前紹介しました、愛媛県西条市のプロショプB-shop OCHIさんで講習会＆ライドを開催です。

http://www.takeyakenji.com/tk-blog.html#/detail/5934645270497455319　

こちらでは、BTA＝バイシクルトレーニングアプリ　をディスプレイに映しながら解説して、動きの部分は実演を交えて進めようと思っています。

頭と身体で理解する→より気持ちの良いライドを実現する→楽しい！　

そんな流れになるような構成を考えていますよ～

参加の皆さんよろしくお願いします！

2012 SHIV EXPERT

2012-01-27T21:22:00.002+09:00

トライアスロンバイクのニューシヴのXSサイズがコンセプトストに入荷しています。

小柄な女性が実物合わせ、イメージ確認するのにピッタリですよ。

そしてS-Works のMサイズも実際に跨ってトレーナー上でペダリングできますので、柔軟性がきつくて深い前傾フォームの負担に悩んでいるような男性も是非ご覧になってみてください。

自分にあったサイズ、そしてポジション設定が実現できることが確認できると思いますよ！

ちなみに個人的には、このエキスパートのホワイトが好みです。

エアロ形状はエキスパートもS-Worksと同等性能だから、TTバイクはむしろトップグレード以外も積極的にチョイスしても良いのかもしれませんね～

女性にも効くBG FIT

2012-01-27T08:56:00.001+09:00

昨日、スペシャライズドコンセプトストアのBG FITお客様はモデルの日向さんでした！

雑誌ファンライドでも連載を持ってるサイクリストで、乗り始めた当初はフィットネスのカジュアルライドが主だったそうですが、ここ最近は、目標のイベントが出来て、そこに向けての準備に勤しんでおられるそうです。

そのイベントとはヒルクライム、つまり、準備＝トレーニング！

積極的にもっとよく乗りたい、と思ったときこそ、　BG FITということでした。

そして、その結果はというと、この笑顔です！

詳しくは、日向さんのブログ、そしてコンセプトストアのブログに譲りますが、BG FITは男子のみのもの、そしてシリアスレーサーだけのものではありません。

老若男女全ての方に、身体と求めるライディング体験に合わせた無理なくスムーズなフィッティングを提供することで、身体の無理と無駄が減り快適で楽に、そしてペダリングがしやすくなり、結果的に速く、長く、走ることが可能になります。

日向さんのブログ

http://ameblo.jp/champagne-hinata/entry-11146842408.html

コンセプトストアブログ

http://www.specialized-concept.jp/staffblog/?p=2734

モデルが本職ということで、スタイル抜群で、手脚が長く姿勢もよく、スタッフから見ても感嘆の声が出るほどに綺麗なライディングフォームになりました。

サドルも、フレームサイズが少々小さめだったこともあり、高めになっています。

そして、小さめのフレームということで、ヘッド長も短めになりがちでしたが、幸い、ルビーというヘッドが長く乗りやすいバイクでしたので、なんとか良いハンドルポジションになりました。

その決め手になったのは、このスペシャライズド２０１２モデルの中で、地味に大きな革新でもある新製品、このクリップマルチステムです。

http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCEqProduct.jsp?spid=64477

ステム角がゼロ度を中心に＋－４度～１２度と、少し高めの位置を細かく、そして、明らか前上がり然としてバイクのフォルムを崩すことなく最適なハンドルポジションを実現できるのです。

サイクリストのための解決策、ソリューションを開発、提供し続けるスペシャライズドの姿勢を示す小さいけど大きな意味のあるパーツだと思っています。

BG FITを受けに来られる女性は総じて、明るく、前向きで、楽しくバイクに乗っている印象があります。

積極的にバイクライディングの楽しさを求める女性サイクリストの皆さんもぜひどうぞ！

あ、もちろん男性もどうぞ～

実走とインドアトレーニングの比較

2012-01-24T20:26:00.001+09:00

昨晩から関東地方にも積雪しました、自宅付近は今朝こんな感じでした。

路面も完全に凍結していて、このアスファルトが黒く見える氷面は非常に滑りやすいので、車で行く朝スイムは断念。。。

代わりといっては何ですが、メレルのゴアテックスを履いて近所を偵察、あたり一面真っ白な景色は新鮮でした。

路面の雪解けまでデスクワークに充て、昼過ぎからジムにトレーニングへ。

ここ最近、膝のリハビリとしてストレングストレーニングと共に、トレッドミルでのラントレーニングを併せて行なっていますが、なぜかインドアトレーニングのほうが実走よりも辛く感じます。

自分はバイクトレーニングでも、実走よりもインドアローラーのほうがきつく感じるのですが、主な理由としては、走行時に風を切ることによる冷却効果が無いこと、固定ローラーの場合、バイクが固定されているので走行バランスを気にせず、ペダルにより大きな力をかけられること、が挙げられます。

これには、送風機を使って冷却を十分にすること、パワーを使って実走と同じ負荷値にして走ることで、ある程度は補正されます。

トレッドミルでは、ベルトコンベアが動きますので、ある意味、3本ローラーに近いかもしれません。走行バランスを取らなければ、左右と前にある手すりにぶつかってしまいますし、うっかり脚がもつれると後に吹っ飛ばされるのも同様ですね。

実走では身体を前に進ませているのでゼロからプラスにしている感じで、後に進んでいる身体を前に戻しているマイナスをゼロにしているトレッドミルとは感覚が違います。

前に出た脚に上半身を乗せていく感じが、上半身は同じ位置に保たれ脚だけが後に流れていくのを上半身の下に戻すように感じています。

とはいえ、空気抵抗がないし、楽に感じてもよさそうなものですが。

キツイと思うのは、この微妙な動作の違いなのか、はたまたローラーと同じ、冷却効果が無いことからか。はたまた、同じ空間で変化のない単調さか、周りに気が散って集中していない、という、メンタル的なものか。

ランでトレッドミルなら、風による空気抵抗など負荷の変動が無いのでペース＝パワーとほぼ置き換えてもよさそうです。実走でも風がなく、同じペースならば同じ負荷のはず。

変るとするならば、そのペースを保つときのピッチとストライドの関係の差はないかと思いました。

トレッドミルだと、コンベアの前後長の中であまり端はしまで使っていなさそうなので、ある程度狭いストライドで、ピッチでの調整幅が大きのでは？

ペースを上げていくと、トレッドミルのほうが脚がせわしなく動いていると感じていたので、それがきつさを感じる原因ではなかろうか、と。

そこで、ポラールRCX5＋ストライドセンサーを使って、同じトレーニングメニューで実走とトレッドミルを行ってみました。

22日に行った実走トレーニングがそれに当たります。この日は風は微風で僅かに負荷の変化を感じますが、四角状のルートを走りましたので、ほぼ平均化されそうです。

ペースを段階的に上げていき、ピークからまた逆に落としていくピラミッド形式で行いました。

実走では約１．８ｋｍの周回コースを使い、短いアップの後、

１）キロ6分ペース

２）キロ5分30秒ペース

３）キロ5分ペース

４）キロ4分30秒ペース

５）キロ5分ペース

６）キロ5分30秒ペース

とペースを段階的に上げ下げをしていき、それぞれのラップ間の平均、心拍数、ストライド、ピッチ、を計測しました。

これが22日の実走データです。

ポラールパーソナルトレーナー共有データはこちら→　http://bit.ly/xWr9a3　

一定ペースを正確に刻むのが難しかったですが、角を曲がるたびにRCX５をこまめにチェックしながら走ることでうまく範囲に収められました。

そしてこれが本日、インドア　トレッドミルで同じプロトコールで行ったデータです。

ポラールパーソナルトレーナー共有データはこちら→　http://bit.ly/yCN29W

実走データを踏まえて、トレッドミルの走行スピードを操作して、その機械のメーター読みではなく、RCX5のペースをチェックしながら走り、ほぼ同じようなデータを得ることが出来ました。

さすがに、トレッドミルのほうが一定のペースで走れていることが、心拍数と走スピードの推移のカーブから一目で読み取れます。

22日周回ラップ

２４日周回相当ラップ

ウォームアップ、ラップの距離など微小な差異がありますが、比較できるデータになったと思います。

それぞれのペースにおいての平均、心拍数、ピッチ（回転数）、ストライドの長さ、はなんとほぼ同一！

優位な差が認められませんでした。

２２日１ｋｍ自動ラップ

２４日自動ラップ

RCX５の機能である１ｋｍのオートラップを比較しても、ほぼ同一！

ピッチxストライドが変化してキツイという仮説はもろくも外れました。。。

風で冷やされないことによる差も、心拍数には変化が現れませんでした。

風で冷やされない熱のこもる負担と、風による空気抵抗とトレードオフしたのではないでしょうか。

と、すると自分のラン二ング動作のスキルでは、、実走のゼロ→プラス位置の脚の動きの方に適応しているから、トレッドミルのマイナス→ゼロ位置の脚動かし方がきつく感じるのかな。

ともあれ細かな差は、特に感覚において多く存在したとしても、実走もインドアも同じようにトレーニングできていることが確認できました。

これはバイクにおいても同様でしょう。

冬の寒い日、そして今日のような雪の日はインドアトレーニングを有効に活用していきましょう～

リセットのためのストレッチポール

2012-01-23T09:38:00.003+09:00

自分の（いろんな意味で）痛々しい表紙写真の１月２０日発売のサイクルスポーツをご覧頂けたでしょうか？

その中で紹介させてもらっています、ストレッチポールで個人的な補足を少々と。

自分は現役時代、２００２年くらいにもこのストレッチポール、いえ、似たお安い他社製を使っていました。

使い方は、この上でガンガン動いて、グリグリ力強くで関節の可動域を広めようというものでした。

ふらつくポールの上でバランスを取りながら、状下山後左右に大きく動かすことで、その効果を得ようとしていました。

しかし、ストレッチポール問わず、ストレッチは無理やり力づくで動かすと、伸張反射で縮もうとしてしまったり、主働筋と拮抗筋に共縮を起こしてしまい、効果が出ないどころか、かえって柔軟性の低下、可動域の低下、あるいは故障にも繋がることすらあります。

実際に自分も効果を感じなかったので、背部の筋群や、腸脛靭帯などにポールを押し当てて、ゴリゴリこすりつけて物理的な”マッサージ”ポールとしてしか使っていませんでした。

そしてそのポールは、素材が密度の低い柔らかいものだったこともあり、凹み変形して次第に不快度が増し、そのまま忘却の彼方へ。。。

それから、１０年の後、コンディショニングコーチに直々に正しい使い方を教えて頂き、大きなアウターマッスルと言われる筋肉の力を緩めて、小さなインナーマッスルを適切にストレッチさせることで、その緊張とアンバランスを”リセット”して脊椎を中心として骨格を整えて、身体の動きを向上させることを理解しました。

ランニングでの膝の故障、その原因である全身の、とくに腰回りの緊張、柔軟性と筋力のアンバランスを抱えていたので、尚更真摯に取り組んだことから実感が高かったのでしょう。

骨格くんに、ストレッチポールをやってもらうとその意味合いが視覚的に理解できると思います。

このように脊椎、仙骨、腰椎、胸椎、頚椎という屋台骨を、ポール上の縦の真っ直ぐのライン、良い位置にしっかりとのせます。

そして骨盤を仙骨を中心に左右対称になるように良い位置にあることを確認します。

さらに胸郭も良い位置に乗っているか、骨格くんでは省略されている肩甲骨が良い位置にあるかも確認します。

そして全身を弛緩させ、自重を用いて細かな筋肉の緊張を解いて、紹介したような動きのメニュー行います。

無理なく優しく、力まず小さく、柔らかく股関節と肩関節を適切に動かすことで、脊椎を中心にリセットされていくのです。

個人的には、骨盤の中心にある仙骨を上手く意識して、そこを中心に全てをうまい位置にもっていくとうにしています。

うまい位置にあると、前後、上下、左右に緊張が抜けて、あるいは分散して、弛緩を高く感じられます。

また、どこに可動の制限もあるのか分かるようになります。

バイクでは、股関節は限定的な範囲で可動、肩関節は極めて狭い範囲で可動していますので、可動の制限は、動きの滑らかさに影響していきます。

スイムやランは、遥かに大きく、内旋外旋を伴い、前後上下に動ける必要がありますので、制限があっては、スキルの上達を妨げてしまいます。

自分は毎日、３～１０分という数分を用いることで、これらを改善しています。

また、PCを中心としたデスクワークをすることも多いので、日常生活でも、腰、背中、肩、首の緊張が強いられる方は、これでリセットすることで、リラックスした良い姿勢をとることが出来ますので、病みつきになっています。

これに用いるストレッチポールは日本コアコンディショニング協会でも使っています、素材の硬度と、直径と長さというサイズの考えぬかれたコレが、耐久性と使いやすさにおいてオススメです、値段で決めると以前の自分と同じような失敗の可能性がありますので。

これで日々、リセットを繰り返せば、カイロや整体に行く回数を減らせるかもしれませんよ～

Shiv　2012　インプレ

2012-01-21T21:51:00.003+09:00

普段はこのように２０１１トランジッションPROでDHポジションライドをしている自分の視点による、S-Works SHIV　２０１２　の試乗インプレです（ちなみに僅かですが2010Shivも乗った経験もあります）。

そのポジションは柔軟性がある自分の場合、このように割と低い感じです。

Shivでは、それよりもやや前傾角の浅いポジションでのライドとなっています。

とはいえ、その性能は十分に感じることが出来ました。

まずは漕ぎ出して衝撃的なまでに走りが軽い、そしてスムーズです。最初の一踏みから回転を上げていくと、巡航速度へ滑らかにするするとスピードがのっていきます。

剛性が高い事は十分に感じ取れますが、それは決して足に力を跳ね返すような嫌な感じではなく、正確なペダリングを刻む為の微小なブレやタイムラグを排した、混じりっ気のないクリアなペダリングフィールで非常に気持ち良く感じます。

フレームがたわむ方向にわざとラフにペダリングしてもしっかりと受け止めてくれますし、綺麗なペダリングストロークで大きな力を掛けた時には、全て推進力になっていると感じられるようです。

巡航速度をキープするのも非常に楽に感じます、上死点～３時までのパワーが立ちあがる瞬間のレスポンスの良さが速度、ギア比を軽い負荷に感じさせてくれます。

ヘッド、ダウンチューブ、BB周、チェーンステーと続くパワー伝達部の剛性が、ターマックなどからのフィードバックが活かされた高いものなのでしょう。

乗り心地、路面からの衝撃は見た目がガッチリとしたシートステーやフロントフォークとは相反して、すこぶる快適なものです。ザラッとした振動の感触、ゴツゴツ、カンカンとしたダイレクトな衝撃が想像以上に少なく、TTのShivとは明らかにカーボンの積層などを最適化して、トライアスロンのランに疲労を残さないように配慮したものになっているようです。

安定性もよくロードバイクから乗り替えても、ポジションにも寄りますが、違和感なくコントロールできると思います。

バイクのディメンション、バランスがDHポジションで乗るトライアスロンに最適化されていることが伺えます。

低いDHポジションの前荷重、そしてバーパッドでのコントロール、ですからふらつきやすく、ふらついてしまっては、安心して高いケイデンスを保ち、大きなペダリングパワーを発揮することも出来ません。またふらつくというkとは緊張感を強いるということで、上半身の力みを生み出して、ランンへの負担にも繋がってしまいます。

空気抵抗低減と合わせて、安定性というのはとても大事な要素なのです。

ジオメトリー表を見ると、ホイールベースがいわゆるUCI規定のTTバイクより長めに設定してあり、長時間の安定性を優先させていることが、数値的にも確認できます。

当日は横風も強かったのですが、思ったよりも振られることがなくて安心でした。

横風の影響は車輪や、体の姿勢による要因が大きいものですが、とくに前輪の振られる＝怖いという心理的な不安にはフォークの影響もあります。後輪よりも、荷重の少ない前輪は振られやすいとも言えますから、この安心感は心強いです。

安心感にはこのヘッド周りの剛性も貢献していると思います。上半身を預けて乗るDHポジションでは、その重さがバーパッドからベースバー、そしてヘッド周りへと掛かってきます。そのためここがガシッとしていないと、僅かな細かなたわみやヨレを感じて不安感に繋がります。

これらフレームの数値、剛性に関わることはしっかりとした自分に合ったサイズのバイクに乗ってこそ活かされます。日本人的にはXSからあるラインナップが嬉しいところ、小柄なアスリートも十分に恩恵をうけることが出来ます。

特徴的なフレーム内臓ハイドレーションシステムは今回は試乗だったので、使っていませんが、ボトルに伸ばしてとることに比べれば、簡単便利なのは明らかです。

手を伸ばしてふらついたり、姿勢を変えてエアロ効果が減ってしまったり、と考えてしまうと、補水が面倒くさくなって、後々ランで脱水症状に陥ってしまったりします。また水を飲むのも面倒くさいと、補給食をとることも億劫になりがちです。

積極的な水分とエネルギー補給のためにも、この補給システムはトライアスロンのトータルパフォーマンスアップを考えたときに、とても有効でしょう。

そして、トライアスロンバイクとしてはある意味最優先したいのは、自分のフォーム、ペース、距離にあった適切なポジションが構築できるということです！

身体の局所の疲労、痛みはバイクの各パーツが求められる場所にセットされていないことから起こりますので、まして制限されやすいDHポジションでは、負担が大きくなってしまいます。

このShivにアッセンブルされたエアロバーセットはとても大きな調整幅を、的確に細かく求めるままにセッティングできます。

ベースハンドルの位置を前後に、エクステンションバーの前後左右位置、バーパッドの前後左右、そして角度、と思いのままです。エクステンションバー＆パッドの高さはブロックを増減して調整しますが、その範囲がとても広いです。

ステムの高さもブロック積み替えで変えられます、上記と合わせると高さ方向は１０ｃｍ以上の調整幅を持っています。また、ステムに沿う形でエアロパーツも用意されていますので、エアロ効果も犠牲にしません。

これらの調整幅により、身体の柔軟性に無理なく、ペダリングに影響のでない、前傾角度でDHポジションをセッティングできます。

サドルポジションも、シートポストを前後に入れ替えることで、サドルの前後位置を大幅な前乗からロードバイクポジションまで設定できます。

ポストは高さの調整も簡単なオーソドックスなスタイルです。ポジションの出しやすさに徹底的にこだわった結果です。

サドルは前傾姿勢で骨盤の安定が高いローミンEVO、パッドが柔らかいサドルではありませんがその形状からセッティングが決まると圧迫がすくなく、長時間を一定の位置に保って乗っても快適なサドルです。

前後ブレーキ周りは専用品ながらも、セッティング、メンテナンスガスがしやすい造りになっています。

ハンドル＆ヘッド周りも同様に、ボルトにアクセスしやすいすく出来ています。これは

遠征のパッキング、再アッセンブル、そして調整が必須となるトライアスロンのために簡単にいじれることが重要であることからの、配慮だと思われます。

いくらエアロを追求して、内装や特別なブレーキを使ったとしても、プロにメカニックが帯同しない遠征先で、組み立てられなかったり、整備不良となってしまっては、どんな高価な機材も錆び付いた名刀に落ちぶれてしまいます。

まとめますと、バイク性能は、アイアンマンチャンピオンのバイクラップ記録が示す通り、世界最高です。

高い剛性を感じますが、それは硬さではなく、走りの軽さとして、反応の速さとして、生きています。

路面の衝撃も十分にいなしてくれているのがスゴイところ。

また、バイクの操作性、安定性もどちらも極めて高くロードバイクのような走りやすさといったら言い過ぎかもしれませんが、とにかく気持良く走らせることが出来ます。

誰にでも、見合ったポジションにセッティングできるのでパフォーマンスを存分に発揮できる、安心して乗りこなせる超高性能トライアスロンバイクだと言えます。

痛み解消特集とエアロ特集

2012-01-20T09:32:00.003+09:00

本日発売のサイクルスポーツ　2月号に表紙で登場しています！

（少し小さめ画像をAMAZONより）

痛み特集の指南役、ということで、あまり楽しくはないテーマではありますので、表紙ぐらいはコミカルにということで編集長のアイディに応じてチャレンジ、現役時代ならば考えられませんね（苦笑

さて、中身の方は当たり前ながら相当に真面目な内容です。

どうして痛くなるのか？何が問題か？どうやって解消させるのか？対症的ではない根本的な解決策を、皆さん自身で見つけてもらえるようなアイディア、そしてそれでも難しければプロにお世話になる、というようにセルフで取り組めることがメインになっています。

実際に自分の場合は大坂マラソンで痛めた膝も、自分で身体の姿勢、柔軟性と筋力バランスをリセットして今は走れるようにまで戻しています。

皆さんもぜひ参考にしてみてください。

さて、コミカルな表紙もあれば、シリアスな表紙もあります。

iPhone＆iPad電子書籍アプリ　バイシクルトレーニング　次号の表紙です。

現在、鋭意製作中で２月中旬のリリ－スになります。

昨日のスペシャライズドコンセプトストアでのペダリング講座は満員御礼の中、トライアスリートな方々もお越しいただき、ペダリングに熱心に取り組んで頂きました。

トライアスロンといえば、スイム、ラン、はスキル重視で、バイクは体力でなんとか押し切る、というスタンスが多いようなのですが、実際には表面に現れないだけで、バイクもスキルの重要なスポーツです。

華奢なサイクリストが何故速いのか？パワーウエイトレシの重要な上りは言うまでもなく、平地でも遅れてしまうこともあるはずです。

練習環境ということもあるかと思いますが、苦手な部分、練習が足りない部分は、向上の余地が沢山ある、タイム短縮には対時間効率が高いのです（自分の場合はそれはスイムですね）。

スイムの１分も、バイクの１分も、ランの１分も、トランジッションの１分も同じ価値なのですから。

スタートからゴールまでのトータルタイムを競いますそれは、言い換えれば１８７．９９５ｋｍという距離の平均移動速度を競っています。

距離が長く、速度の差が出やすいバイクは、その平均速度を大いに上げる余地があると思います。

エアロフォーム、高速巡航の理解に役立つコンテンツにしていきますので、ご期待ください！

３種目トレーニング

2012-01-19T17:01:00.001+09:00

昨日は今年初めてスイム、バイク、ラン、の３種目のトレーニングを一日の中で行いました。

トランジッションには食事とデスクワークを挟んでいるので、連続したトレーニングではありませんが、充実した一日でした。

まず朝５時に起きて、早朝スイムセッションへ。

メニューはドリル多めの2600mでした。初めて行うこと、できないことが多く、かなり大変ですが、

いろいろちょっと慣れてきてはいます。

毎回のトレーニングで、課題が幾つも見つかりますが、これはを思われることを一つ抽出して、それをを改善しようと決めて、個人練習に励んで、またセッションに行きます。

今回は体調不良だったこともあり、陸トレとイメージトレーニングでしたが、以前より浮いている姿勢に良くなっていると評価され、とても嬉しかったです！

さて、その後帰宅し、朝食、デスクワーク。

Tarmac　SL4の写真を外で撮っていたら、風もそれなりで日差しに誘われ、バイクライドへ。

ポラールパーソナルトレーナー共有データはこちらです。　 http://bit.ly/zKU40Y

往路、復路共にずっと横風でしたが緩くて一定の負荷だったので走りやすかったです。

ただしパワージェルを忘れてしまい、補給なしだったので2時間ライドでも疲労感が強かったです。

そして遅い昼食をとって、再びデスクワーク。

夕方、切りの良い所でランニングへ。膝の故障のリハビリランとしてペース抑えめで走ります。　ホットオイルを膝に塗り血行促進、C3fitサポートロングタイツを着用して安定性を強化しました。

ウォーミングアップと身体各所の動き、特に骨盤回り、股関節の動きをしっかりと確認してから走りだしました。

そして、その結果は強い違和感を感じることなくキロ5分15秒くらいの一定ペースで９ｋｍ程度を走り切れました。

ポラールパーソナルトレーナー共有データはこちらです。　http://bit.ly/xAIx9D

走スピードの微妙な上げ下げは、４角状にルートを取っていたので、風の影響と、あとは嬉しくてついついペースが上がりがちのところをRCX5を見ながら、ペースを上げないようにコントロールしていました。

まだまだ故障周辺部に過度の負担はかけないように、追える負担、ペースと時間を徐々に上げていかなければなりませんから。

今日履いたサポートタイツはしばらくの間、ラン実走には欠かせないアイテムになりそうです！

腰から下腿までテーピングでしっかりと動きがぶれない様に強力にサポートしてくれます。テーピングでのサポートがごとく高いサポートが魅力です。反面、着用時にはテンションが高いうえ、サポートの位置、膝頭の位置をしっかりと合わせることが大事になりますので、時間が少々かかります。

でも、それを加味しても膝に不安のある人には重宝する事でしょう。

実際にテーピングをしてしまうというのも方法ですが、テーピング技術の無い人、また寒い時期にホットオイル、クリームなど肌に塗るときにはこのサポートタイツは有効ですね。

まずは２月５日の三郷ハーフマラソンに向けて、ペースを上げないように徐々に距離を伸ばしていこうと思います。当日本番も、大阪マラソンの同じ轍を踏まない様にのんびり完走ペースで無理なく行きます。
その後、シンガポールに向けて、ペースを意識したいところです～

SL4で上る

2012-01-18T10:47:00.003+09:00

昨日はようやく、風邪の症状に似たウイルス性胃腸炎も回復に向かい、無事に雑誌ファンライドの取材を終えることが出来ました。

この S-Works Tarmac SL４でインドアでの解説撮影は夜まで及び、朝から日中はロケーションでの実走撮影でした。

ホットなMAXコーヒーを飲めて、

ガマが居る、

このロケーションは想像つく方は、北関東ローカルですね（笑

少ないパワーでもキュッキュッと小気味よく上ってくれるSL4の走りは、このクライミングでもとても魅力的でした。

昨夏にUSAでのプレス発表会でSL4に最初に乗った時は、その剛性に圧倒されましたが、それから数度と乗るとこの剛性感にも慣れて、むしろ気持ちよささえ感じます。

後日あらためてインプレ的なこともまとめてみたいと思います～

選ばれるブランド

2012-01-17T08:30:00.004+09:00

平成17年10月　第13回日本山岳耐久レース総合3位

　　　　12月　第6回御岳山山岳マラソン　優勝

平成19年 4月　第9回高水山トレイルラン　優勝

　　　　10月　第15回日本山岳耐久レース総合2位

　　　　12月　第8回御岳山山岳マラソン　優勝

平成20年 4月　第10回高水山トレイルラン　優勝

　　　　 6月　第4回八海山トレイルラン　優勝

　　　　10月　第16回日本山岳耐久レース総合6位

　　　　11月　第6回奥武蔵スーパークロカン優勝

　　　　12月　第9回御岳山山岳マラソン　優勝

平成21年 2月　第1回奄美ジャングルトレラン　優勝

　　　　 3月　第1回房総丘陵トレイルラン　2位

　　　　 4月　第11回高水山トレイルラン　2位

　　　　 4月　第1回ハセツネ30K　優勝

　　　 6月　第7回名栗U字スーパートレイルラン　優勝

10月　第17回日本山岳耐久レース総合5位

平成22年 3月第2回房総丘陵トレイルラン　優勝

　　　　 4月第2回ハセツネ３０K　4位

　　　　 6月第1回武甲山トレイルラン　優勝

　　　　 9月　第2回朝霧高原トレイルラン　優勝

　　　　10月　第18回日本山岳耐久レース　総合2位

11月　河口湖マラソン　　　　　　一般の部優勝　2:28:13

平成23年 3月第3回熊野古道マウンテンレース　優勝

　　　　 6月第2回武甲山トレイルラン　　　　優勝

　　　　 6月ウエスタンステイツ100マイル　　13位

かように、素晴らしいリザルトを刻むトレイルランニングのトップランナーであります、

奥宮俊祐さんの選ばれたバイクはコチラ！

通勤＆トレーニングで乗るとのことで、質実剛健なチョイス、かつ色にもコダワリをもってのことでした。

ほんの少しだけバイク選びのお手伝いをさせてもらいましたが、一流のアスリートに選んでもらえるブランドとして素直に嬉しいです！

http://ameblo.jp/okunomiya/entry-11136834809.html

ちなみに自分がお店で選んだトレランシューズはモントレイル、奥宮さんの愛用ブランドです。なにか合い通じるものがありますね。

そして、奥宮さんの主催するこのWEBページを見ると。。。

http://www.trailrunningjapan.com/

おお！トレランの入門書をだされていて、トレランセミナーやツアーも開催されています。

これは、ぜひ行ってみたいな～

空気を切り裂く！

2012-01-16T09:47:00.000+09:00

風邪を引く前には、電子書籍　バイシクルトレーニング　次号の撮影をNew SHIVで行なっていました！

http://www.takeyakenji.com/ebook.html

乗ったモデルはコレ！

http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCProduct.jsp?spid=66409&scid=1101&scname=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89

S-Works　Shiv Di2　です。

この現車は、現在コンセプトストア店頭にて、TTポジション体験として

固定ローラーー上で乗ってみることができますので、是非店頭にてご確認ください。

http://specialized-concept.jp/index.php

走って、走って、バイクの性能を体感しました。

そしてインドアも詳細解説のための動画などを撮りました。

トライアスロン用の　New Shivの魅力は、エアロや給水、フレーム剛性などの魅力がありますが、個人的に一番素晴らしいと思うのは、ポジションの自由度の高さ、フィッティングのしやすさです！

従来然としたTTモデルはエアロポジション追求のためと、コスト低減のために、極端な低いハンドル位置に身体を合わせて乗るという無理を強要するのがTTバイク、という前提でした。

たとえ短時間のTTならばなんとかゴールできたとしても、距離が長く、その後にランが控えて、走っている間に給水と補食を摂り続けておく必要のあるトライアスロンではその無理はできませんから。

今回アップライトなポジションを意識的にしてみましたが、もっと高くも、もっと低くも、どちらにもまだまだ調整幅は驚くほどにありました。

詳しくはインプレを書くとして、トライアスロンに出るならば誰にとってもメリットを享受できるバイクだと思います。

撮影では今の愛車、トランジッションでもガンガン走りました。

こちらが自分の許容出来る低いポジションになります。

Shivのポジションはアップライトといっても、それでもこうしてみると起きてる感じはないですが、身体の余裕度、快適性は相当高まります。

ペダリング、脚の回しやすさ、フォームの維持しやすさ、を最大限考慮した上で、どれだけ前傾角をとるかを決定していくのがポイントですね。

詳しくはアプリ内で徹底解説します。

走行シーンを十分にとって、またスキル練習のシーンも、動画も交えて撮影をタップリしました。

トライアスロン、TTバイクに乗る方はもちろん、ロードバイクでの巡航に応用できること収録していきますので、ご期待ください。

リリースはバレンタインまでにを予定しています～

昨日のイメージ

2012-01-16T09:25:00.002+09:00

昨日はシクロクロスGPミストラルにエントリーしていました。

そこでのイメージはこの感じ！

http://www.cyclingnews.com/races/coupe-du-monde-uci-uci-world-cup-2012/elite-men/results　より

クラックスでの世界チャンピオンのような軽快な走りのイメージでした、が、実際は風邪をひいて布団のなかで過す一日でした。

クラックスを気にいってレースで乗っていて、そして幼少期に最初に乗ったスペシャライズドのMTBがピンクだったことから、このチャンピオンバイクもピンクに仕上げたというエピソードが明かされています。

とても親しみが湧くいいインタビューですね～

光陰矢の如し？！

2012-01-13T22:56:00.003+09:00

１月もはや１３日、あっというまに今月も折り返しを迎えようとしています！

ブログの更新がない11,12日は新年会ダブルで午前様。。。

しかしその間も、仕事は当たりませですが、トレニングにしっかりと励んでいますよ。

早朝スイムに行って、ヘトヘトになったり、BTAの次号企画会議、ゴールドジムでのストレングス、コンセプトストアでのBG FIT、雑誌ファンライドの取材など、早くもいつものペースに（汗

でも、今年は、とくに前半はトライアスロンに向けて、トレーニングは欠かせません、というよりも優先順位を上げて取り組んでいます。

昨年は出来る時にトレーニング、なんていっていたら時間なんてありませんでしたから、自分のワークスタイルを活かして、（出来るだけ）トレーニングをまずやる！そして仕事、と当面取り組んでみます。

うっかりしているとアッという間に本番を迎えてしまいますからね、レースをイメージして今やるべきことをやらないと。

今日も、しっかりとトランジッションでのライドです。

ポラールパーソナルトレーナー　トレーニングデータ　

（こちらから参照できます　http://t.co/L5EvDVyc　）

そしてその後は、コンセプトストアに行き、明日のBTA撮影の準備です。

主役はコレ！

２０１２NEW　SHIVです！！

ストアでは様々な濃密なお話でお越しになった皆さんと過ごしてきましたが、家に帰ってはこれをアイアンマンをイメージして、５時間ペースをキープ出来るような快適性を重視したポジションを設定してみました。

次号BTAはタイムトライアル＆TT編です。

普段乗り込んでいるトランジッションとシヴで解説を行なっていきます。

トランジッションも気に入って乗っていますが、その違いが気になります。

乗れるのが楽しみです！！！

ストレングストレーニングの参考書

2012-01-10T20:23:00.001+09:00

ベースボール・マガジン社から一冊の本が届きました。

ん？　

バイシクルトレーニングブック　ではないですか。

もう既に持っています、って当たり前ですが、どうして新たに届いたかといいますと。。。

昨年末に印刷が上がった３刷目のBTBだったのです！

２刷後も、Amazonなどのネットでは在庫が少ない状況がずっと続いていましたので、

初版から３ヶ月での３刷となりました。

皆様のおかげです、感謝！

正直、気軽にこれで速くなる的なキャッチーさを狙っていないお硬い本なので、

多くの方々に手をとってもらえているという事実は、今はただの流行り廃りの

ブームだけではなく、向上を目指す熱心なサイクリストの増加を示していることを

物語っているのだと思います。

自分もその熱心さに負けないように日々精進です。

今日もゴールドジムにて膝リハビリのストレングストレーニングです。様々なマシンやメニューを行なっていると、部位毎の筋収縮の強弱がとても良く分かります。

左膝に痛み、症状は出ますが、問題は腰回り、臀部、大腿にやはりありそうです。

ひと通りこなした後に、トレッドミルで注意深くペースト動きをコントロールして、ウォーキングからジョグ、そしてランペースに上げてみて動きを確認してみると、良い感じで走れる感じです。

しかし、本格的なラントレーニングはまだ控えておきます。

まだ無理はせずに、十分にストレングスで身体を整えてから移行したいと思います。

そして、強化の方も怠らないようにと、参考書を読みながら制限要素の抽出、自分の弱点強化メニューを探して実行です。

スイミング解剖学、サイクリング解剖学、ランニング解剖学、これらから、トライアスロンに共通的なメニュー、そしてとくにスイム、ランに必要なメニューをチョイスしました。

特に肩周り、そして体幹の捻り系のメニューを従来のバイクメニューに取り入れていきます。

疲労度は半端ないですが、同時並行で進めていくスイム、バイクトレーニングでのパフォーマンスアップのために、そして故障防止のためにもしっかりと頻度を確保して取り組んでいきますよ～

埼玉MTB

2012-01-09T21:21:00.003+09:00

今日は埼玉のトレイルライドを主に埼玉県人会の皆さんと走って来ました。

コーディネイトは　じてんしゃ屋　佳　のオーナーです、写真も撮っていただきありがとうございます！

やっぱり走るスタッフのお店には、たとえ休日に少しばかり店を留守にしていても、プライスレスな楽しみを仕入れに行っていますので、提供できるノウハウがいっぱい在庫してありますね～

ペースは穏やかなものでしたが、下りが激しいセクションが多く、昨年来怪我が怖くて超慎重走りになりましたが、安全第一でも楽しいのがMTBです。

走り出しは-３度の外気表示のある寒い中でしたが、運動量は休憩込み6時間で３８２１キロカロリーを消費しました。

山のなかではオフロードの振動を、常に受け流している身体はホッカホカです。

最近定番化してきているトランジッションでのDHポジションでのライディングはワンポジションでひたすら足を回すことに集中する、常に路面に合わせて積極的に身体を動かし続けるMTBとは、対極にあるような差です。

DHポジションでは手、腕、肩、首、お腹、とかなり冷やされますが、それでも寒い風のなかでもきちんとバイクコントロール、フォームの維持を出来るようになるためには必要なトレーニングとして、日常的に取り組んでいます。

MTBは、山の中、という非日常という世界での楽しいアクティビティとして、レースを引退した今も欠かせないです！

風邪回復

2012-01-08T18:27:00.004+09:00

木曜日から風邪をひいてしまっていて、寝込み気味でした。

昨日はどうにか回復を感じて、軽く体を動かして、今日は本格的にトレーニング再開！

というわけで、喜び勇んでトランジッションで走りだしてみたものの、外は北西の風が強く、もろに横にも吹きつけてきました。。。

ポラールパーソナルトレーナーデータ　http://t.co/V6Sq4twa

往路は向い風で止まりそうになりながらもトルクで押し切って何とか進みましたが、北上するにつれ、横から吹く度合いが強くなり、真っ直ぐに走れないほどに。

コーナリングするかのように風に向かって体重をかけていきなんとか直進できる感じで、弱くなったかなと思って立てた瞬間にブオッと強く吹きつけてくると横に数mバイクごと持っていかれてしまうほどに。

これは危険だと思い、程々で切り上げて、復路へ。追い風基調だけど横からふいているのでバイクが振られてこれまた安定させるのに集中しました。

日曜日ということで、サイクリストがチラホラみられましたが、この風に皆さん難儀されていたようです。

帰ってからは、膝周りのリハビリと、全身の筋力バランス向上にとゴールドジムに行きました。

久々のジムということで、近くに新装オープンした店舗へ。

うーん、綺麗！それにさすがゴールジム、ストレングスやカーディオのマシンも豊富ですし、フリーも十二分に用意されています。

家でできるメニューは割愛して、マシンならではのメニューを。

４５度レッグプレスというマニアックなマシンがあるのもゴールドジムならでは。

このレッグプレスは上死点からの踏み込み始めるときの動員される筋力を鍛えられるので、実際のペダリングでの力感に近く、大変気に入っています。

スキル的にも上死点からの素早い大腿の切り返し、また大きな力を瞬時に立ち上げられるようになりますので、まさにペダリング強化にうってつけです。

最近はDHポジションで深い股関節角度でのペダリングを常にしていますので、なおこのマシンでの

強化は有効だと感じています。

他にもマシンを使って、大腿四頭筋、ハム、内転筋など左右独立して鍛えます。

また上半身も、スイムとランをやる今となってはさらに向上させておきたいところです。

現役時代から数年の時が経ち、当時挙上できたウエイトではメニューができないことで、あらためて低下を実感、リハビリも兼ねて、このオフシーズンは積極的にストレングストレーニングもやっていこうと思います～

バイシクルトレーニング　Vol.8　リリース！

2012-01-05T14:41:00.002+09:00

本日、バイシクルトレーニング　アプリ　BTA　Vol.8　オフロードライディング後編、

リリースされました！

http://www.takeyakenji.com/ebook.html

今回はアプリのバージョンアップはありません。アプリを起動するとVol.8が追加されています。

（アプリを既に立ち上げている場合はタスクリストより一度終了し再起動すると追加されます）

iPhoneで都会の電車の中でも、オフロードライディングの醍醐味を感じて、

イメージトレーニングにお役立て下さい。

今回はテキストも豊富なので、iPadのほうが見やすいかもしれませんが（苦笑

冬場にオフロードでボディコントロール、バイクコントロールの精度を上げれば、

シーズン中のロードのコントロールに余裕が持てること請け合いですよ～

１月28日(土)　29日(日) 「竹谷賢二のペダリング講習会」開催

2012-01-05T11:04:00.004+09:00

新年の全国行脚は四国から始まります！

まだ寒い１月末ですが、この時期に行う基礎的トレーニング、得たヒントや自分自身の改善への気付きがシーズン中に大きく効果、影響してきます。

愛媛県西条市のB-shop OCHIさんでの開催です。

四国の皆さん、是非お越しくださいね！

http://bike-ochi.com/?p=5297　より

１月28日(土)　29日(日) 「竹谷賢二のペダリング講習会」開催
元サイクルプロライダーで、アテネオリンピックのマウンテンバイククロスカントリー競技日本代表
として参加された経歴を持つ竹谷賢二さんを招いて、自転車の正しいフォームやぺダリング、トレー
ニングの方法を判りやすく教えてくれる講習会を行います。　
全国各地で開催されているこのプログラムですが、何処の会場でも直ぐに定員になってしまうほどの
人気の講習会です。
是非、この機会に受講下さい。

★28日(土) 「竹谷賢二のぺダリング講座初級編」　　定員20人（定員になり次第締切）
1月28日(土) 13:00　～　17:00　(12:30集合　受付)　　　西条市総合体育館大会議場　
(愛媛県西条市ひうち1番地2)

最近自転車を始めた方を対象にしたぺダリング講座です。正しいフォームや体の使い方、
ぺダリングを初心者に判りやすく教えてくれます。　
何年か自転車の経験がある方の多くが口にする言葉は、
「最初から正しいフォームやぺダリングスキルを覚えておけば良かった。」
でも、その人たちには今回の様な機会が無かったと思います。　お気軽に参加下さい。
私も会場でお手伝いをして、時間があればパンクした時の対処方法などの
簡単なメンテナンス講習会も行う予定です。

★29日(日) 「竹谷賢二のぺダリング講座中上級編」　　定員20人(定員になり次第締切）
1月29日(日) 9:00　～　12:00　(8:30集合　受付)　　　西条市総合体育館大会議場

「速くなりたい。」
その言葉にお答えする中上級者向けのぺダリング&トレーニング講座です。
選手時代の自分の経験と多くトレーニング理論を学んだ竹谷賢二氏が、
判りやすく皆さんの疑問に答えてくれます。
彼は、スペシャライズドの契約アドバイザーという立場で、アメリカでコンタドールや
アンディーシュレックなどの走りを支えるBG FITテクノロジーを体感した経験もあり、
自らもBG フィッターとして活躍していますので、非常に内容の有る講習会になると
思います。　お早目にお申込み下さい。

★29日(日) 「竹谷賢二と走ろう。」　
1月29日(日) 13:00　～　17:00　(12:30集合)　西条市総合体育館駐車場

午前中の講習会の後、午後から竹谷賢二さんとライドを行います。こちらは、定員設定が
ありませんのでどんどんお申し込み下さい。　レベルは関係ありません。
もちろん、私(店長)も竹谷賢二氏に挑戦する予定です。
楽しく走りましょう。

* 雨天の場合は、ライドのみ中止とさせていただきます。

歓迎

2012-01-04T10:55:00.000+09:00

コンセプトストア新春MTBライド

2012-01-03T21:25:00.002+09:00

絶景かな絶景かな！

今日はコンセプトストアライダースクラブでの新春MTBライドを楽しんできました。

スタンプジャンパーエキスパートカーボン２９に太めのオールラウンドタイヤグランドコントロールを履かせたトレイル仕様で、のんびりコトコト木の根、岩、段差が散りばめられ落ち葉が敷き詰められた路面を愛でて走ります。

ポラールデータで速度がビュンと出ているところは、舗装路の下り、最後に少し強度が上がっているのは舗装路の上りです。

ちなみにMTBにはメーターは装備していませんが、RCX５　GPSならば親指大のセンサーを持っていれば速度、距離が測れて重宝します。

MTBを押し上げ、担ぎ上げ絶景の末、山頂へ。

そこには光り輝く海が！

そして富士山が！

まさに一富士、春から縁起がいいこと間違い無し！

コンセプトストアではロードもMTBも、ユル～イ感じのムードながら、がっつりと乗ることを楽しむ面々が集まるライダースクラブ”CRC”があります。

昨年秋の王滝１００ｋｍを完走し、今年はJシリーズDHにも参戦するストア”女性”スタッフと、DHをこなすストアメカニックも一緒に走りました。

ガツガツではない、大人なバイクの楽しみを共有したい方は今年ぜひご一緒しましょうね！

ちなみに今回は冬装備のレイヤリングでしたが、春夏にはオリジナルジャージもありますよ。

一昨年にも一緒に同じルートを走ったのですが、その時よりも上達したり、体力がついたのか、終始笑いながらもいいペースで全工程を走破、着実にレベルアップしていることがうかがえます。

レベルアップといえば、このBTAオフロードライディング後編が今週金曜日、６日にリリースされます。

今回走ったようなトレイルにある上り、下り、コーナー、障害物、ドロップオフ、などの攻略を解説していますので、MTBやシクロクロスを既に楽しんでいる皆さんの他にも、これからオフロードを走ってみたいという方もイメージを掴んでみるために是非ご覧下さいね！

走り終わった後は、甘酒で暖を取り談笑をして解散、この一時もMTBの楽しみなのです～

腸脛靭帯炎

2012-01-02T15:51:00.000+09:00

今日は初トレーニング、バイクでＧＯ！

TTバイク、トランジッションでのライド、DHフォームでの走り、フォームも安定してきていて、踏み出しにトルクをかけやすいようになってきました。

ポラールパーソナルトレーナー共有データ

http://t.co/1Y0svUCr

北西の風１０ｍということで往路向い風気味、復路追い風気味でしたので速度差がありますが、フォームとケイデンスの持続を意識しての往復、途中にトルクをかける低ケイデンスもいれています。

本来ならば、この後にランニングをしたいところですが、腸脛靭帯の炎症が出てしまい、ランは最近は休みがちです。

そもそもの発端は、１０月末の大阪マラソン、いやその前の１０月初旬のMTBでの落車による臀部打撲まで遡ります。

そこで臀部、大殿筋と中殿筋を打撲し、ランニングができない期間が続き、ロードバイクも踏み込まずに高回転でパワーを出すようにして走っていました。

その後、打撲の完治を待って大阪マラソンに出ましたが、患部周辺が弱っていたこともあり、股関節の安定が低く、脚をかばうように走ってしまい、そのアンバランスな走りからゴールまでに痛みを自覚しても尚、走ってしまったことで、大腿四頭筋の炎症を起こしてしまいました。

その後、その回復を待って走り出したら、身体のアンバランス、各部の筋肉の緊張、筋力の強弱バランスが大きくアンバランスになってしまって、走っていると次第に殿筋やハムの柔軟性が落ちて外側広筋の緊張が強くなって膝の動きが悪くなり、腸脛靭帯が痛むようになってしまいました。

バイクでは腸脛靭帯の痛みは起こらないので、外側広筋の負担は強いですが、現在はバイクをメインにせざるを得ない状況なのです。

痛み、症状は膝周りにでていますが、原因は臀部、股関節周りから来ているようです。現在は筋力バランスをとること、股関節可動域の回復を補助トレーニングで行なっていまして、徐々に回復傾向にありますが、トレーニングプランの遅れは必至です。。。

トライアスロン参戦計画の見直しも必要になりますが、無理なくいこうと思います～

謹賀新春

2012-01-01T10:43:00.001+09:00

新春を迎えました。

大きな悲しみ、多くの苦しみをともなった年は過ぎましたが、それでもなおその事実が全て過ぎ去ったわけではありません。

自分には、多くのことは出来ませんが、せめて今の立ち位置からできることを今年も継続していきたいと思います。

個人的にはまた新たなチャレンジの年になります。

昨年、トライアスロンチャレンジを目論みながら、エクステラ初参戦に留まりましたので、いよいよ3月のアイアンマン７０．３シンガポール、そして5月のアイアンマンSt.ジョージ、この目標に向かって、トレーニングを、そして生活をブラッシュアップしていきたいと思います。

これが２０１２年前半の大きなテーマになります。

また、昨年は新たな取り組みとして、バイシクルトレーニングの電子書籍アプリ（BTA)、さらには、バイシクルトレーニングブック（BTB)をリリースすることが出来ました。BTA,BTBともに大変な好評を得ていまして、スポーツバイクを乗るということを向上させたい、という熱意ある方に支持を頂けたのだと思います。関係スタッフ皆さんのご尽力により、嬉しく充実した時間を過すことが出来ました。

２０１２年後半はこれを踏まえて、今頑張っている人はもとより、これからスポーツバイクを頑張りたいと思い始めた方にもより分かりやすい内容の提供や、あるいは実際的、実地的な展開を視野に入れた構築も始めたいと思います。

そして、自分の活動を全面的にバックアップしてくれている　SPECIALIZED　のアドバイザー業務ももちろん今にもまして、熱を入れて取り組んでいきます。

お陰様で、ブランド理念を多くの皆さんに理解と共感が広がることで、結果的にバイクやシューズ、サドルなどのアクセサリーに人気が出てどんどん普及しています。

「お客様がサイクリングを通してハッピーになっていただくこと」

このポリシーには、一人でライディングを楽しむよりも、みんなで最高のライディングを体験することのほうがより素晴らしく、それをサポートしていくことを至上とし、そのために、スペシャライズドはバイクとサイクリングを空気のように呼吸して生きている自転車大好き集団であり続けなければなりません。

http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCGlobalPages.jsp?pageName=privpol

それを具現化すべく、先頭に立って多くの皆さんと一緒に乗って有意義なライディングタイムを過ごし、向上を追求していくスタイルをバイクを通して実践してもらい、ひいては生活にそれが活きてハッピーになってもらう、というのが自分の活動ポリシーでもあります。

そうすると、上記までの目標と全てが合致していて、これはもう張り切って取り組んでいくしかない！ということになります。

今年も頑張ることを楽しみます！

走り納め

2011-12-31T17:38:00.001+09:00

今日はMTB仲間とのトレイルライドで走り納めでした。

朝から昼過ぎまで休憩込み６時間、舗装路の登りはヒルクライムレースペースでガッツリと、トレイルにはこのタイミングではほとんど人はいませんが安全第一徹底はいつも通りで楽しく走ってきました。

ポラールパーソナルトレーナーのデータです。

http://t.co/9hfOP0UR

途中の舗装路登りは２０分間、３０分間はレースペースでほか小さな峠も頑張ったので、結構疲労度高い感じで疲れは来年に持ち越し、明日、正月はゆっくりと休んで回復に当てたいところです。

カロリーも相当使いますので、途中コンビニで補給もしますが、携帯食も欠かせません。

パワージェルという定番はもとより、パワーバーの来年発売の新製品、エナジャイズを食しました。これが寒い冬でもソフトな食感で、適度な歯ごたえが満足感につながります。もちろん味も果汁をふんだんに使っているようでみずみずしい自然でフレッシュな味が良い感じです。

他には、コンビニで入手可能なモーニングサンダー、ブラックサンダーというOLさんのおやつド定番の姉妹品で、こちらはプロテイン倍増！でアスリートにぴったりです（といっても含有量は２．７ｇですが）。

携帯ポンプ、スペアチューブ、ミニツール、スペアエンド、チェーンコネクトリンク、ガムテープももって山でのトラブルにも備えています。

そして、トラブルもなく走り納めを無事に終了しました。

今日は身体の各所に故障を抱えていましたが毎年恒例の忘年ライドを楽しめてよかったです。

来年も楽しめるように、身体を大事にして、仕事も頑張って、笑って走れるようにしたいですね。

そして来年は全ての人にとって平穏な一年になることを願わずにはいられません。

それでは皆さん良いお年を！

制作完了！

2011-12-29T09:39:00.003+09:00

iPhone＆iPadアプリ　バイシクルトレーニング（BTA)がいよいよ完成しました！

http://www.takeyakenji.com/ebook

APPLEのホリーデー明けを待っての申請になります、２０１２年１月６日のリリース予定です。

オフロードライディング後編、スイッチバック、ドロップオフ、シクロクロス、など様々なケーススタディを解説していきます。あれこれと同時に留意しなければならないのがオフロード、テキスト量も当然多くなってしまいました。。。

すでにオフを楽しんでいる方も、これからという方も是非ご覧下さい、そのテクニカルな魅力に惹かれると思いますよ～

年末の過ごし方

2011-12-28T21:29:00.004+09:00

いよいよ年の瀬を感じる今日この頃、飲む機会も多いですが、しっかりとトレーニングも継続です。

昨日は来年から始まるPOLARトレーニング企画でヴェルディトライアスロンセッションにお邪魔してきました。

有名選手や有名コーチの存在感があるなかでも、楽く親しみやすいムードもあり、スイムベタな自分も一緒に良い時間、トレーニングに励めました。

その夜は、下町でのディープな忘年会、カウンターの立ち飲み屋をはしご、と目論みましたがどこも１６時から一杯！

そこで、店を探して、なんとか収まりましたが、忘年会もラストスパート的な感じですね。

仕事も年内の締め切り作業を上げて、月末処理をこなせばおやすみモードに入れます。

もちろん経理の年末処理はもちこしですよ、はい。

そんななかでもライドは最高！

エントリーを済ますと俄然、ヤル気が出ていきます。

ちと、膝を痛めているので、年末年始はバイクをメインにトレーニングを進めてきます。

DHポジションにも慣れてきて、それを楽にこなせるように乗り込みをしていこうと思います。

一人はDHポジション、人と走る時はロード、そしてトレイルはMTB、と楽しくバリエーションで、その順で自然と運動強度も高くなっていきますので、バランスよくとりれていきます。

POLARパーソナルトレーナーでの今日のデータです。

http://t.co/aY3QQQOq

横風で往路は向い風基調で１時間、アウタートップで高トルク発揮１５分を２本、復路は追い風基調の横風でスイスイに、最後レースペースを３分、流し的に入れてみて終了です。

ベーストレーニングでも、メニューを入れると一人のライドもピリッとしますね。

張り切っていきますよ～

ホリデー？！

2011-12-25T00:31:00.001+09:00

さて、クリスマスの３連休が過ぎ去ろうとしています。

木曜日の夜には、下北沢のサイクリストに大人気のカフェ””サコッシュ”にて、

のバイシクルトレーニングブックの

内容を徹底解説、応用発展的な話も交えたBTBスクールを行いました。

非常に熱心なサイクリストの皆さんに、忘年会で盛り上がる方々を知り目に、暑いトレーニング談義を展開。

といよりも、これが常連さんのサイクリスト的には楽しくもモチベーションの上がる忘年会だったのかも？！

１月に行う第２回では、３章のスキルをメインに解説、バイクとローラー台持ち込みで、そして相棒の骨格くん（脊柱可動型モデル,胸郭,大腿骨付）と一緒に、徹底的に疑問にお答えする予定です！

そして、２３日は、バイシクルトレーニングアプリの自宅作業をしながらも、午後からはバイク仲間たちとの忘年会！に行き、夕方から楽く豪快に飲み、自宅では山崎１８年を傾けたしっとり２次会を深夜まで。いい時間でした。

翌朝は軽く二日酔いと寝不足もあり午前中は作業がはかどらず、寒さも一段落っぽかったので、バイクに飛び乗ってDHポジションで１００ｋｍライド。

途中、もっと楽にと、ハンドルを１ｃｍ高くしたら、肩がこって大変なことに。。。

すぐに戻して復帰するも、なぜか行きも、帰りも向い風で、軽く疲れて帰宅。

その後は、イルミネーションを見にドライブ。

ささやかなクリスマス気分を楽しみました。

そして、今日はバイシクルトレーニングアプリ　オフロード編にかかりっきりでした。

校正、テキスト執筆、動画制作指示、など明日から年末にかけての連携プレーのために、と今詰めて作業。

オフロードライディングはマルチタスクなので、解説もあれもこれも、となっていましますので、整理をしながら、いかに分かりやすく伝えられるか、を考えているとドンドン時間が過ぎてしまいます。

このBTAオフロード編は、アップルがホリデーに入ったので年内に仕上げ、年始のリリースになるかと思います。

スイッチバックや、ドロップオフ、シクロクロスバイクのコーナリングや担ぎなども解説していますので、どうぞお楽しみ～

トライアスリートのTTバイクフィッティング

2011-12-21T21:57:00.001+09:00

最近はめっきりトライアスロンに向けた生活を送っています。

それに伴い、仕事にもその流れが繋がってきています。

今日の　BG FITには　SHIV　TTのお客様がいらっしゃいました。

トライアスロンのショートに参戦していて、来年はロングにチャレンジ！と、今の自分と似たスタンスの方でした。

SHIV　TTはタイムトライアルに向けて作られているので、深く遠いDHバーポジションが特徴的ですが、ロングのトライアスロン、アイアンマンで５時間、６時間をランへのダメージなく走り切るには、純TTポジションでは体への負担が高すぎます。

自分では１時間、３～４００Wのペダリングパワーをかけて乗るTTと、５～６時間２００～２５０Wで乗るアイアンマン、パワーが変わればポジションが変わりますし、変えるべきです。

また、補給をしないでゴール直後にオールアウトする追い込みをするTTと、そのあとにフルマラソンへと駆け出さなければならないアイアンマンではまして大違いです。

従来のTTバイクではそのミスマッチから、多くのトップ選手たちでさえ、ベストなフィッティングではないTTバイクをそのもてる筋力、持久力、スキル、強烈な体幹でのフォームで乗りこなしていた、と考えたほうがいいのではないかと。

そうでない一般のアスリートであれば、自分の体に無理のないフィッティングを実現したほうが結果的に速く走れます。

幸いに、今回のお客様はパッドを高く、そして特注ステーで手前にセットできたので、股関節の柔軟性、首の可動域に対して無理の負担のない、フィッティングが実現できました。

そして、面白い事に、頭の位置はDHバーを高くセットしたにも関わらず、同じ高さ保ったままで前面投影面積、エアロ効果は変わらず、ペダリングをしやすくなるという改善効果もあり、確実に速く走れることでしょう。

今、コンセプトストアに展示、そしてエアロポジションを固定ローラー台で体感できる　S-Woｒｋｓ　SHIV　Di2　が皆様をお待ちしています！

Shiv TTの全てが省かれた潔さ、スパルタンさとは裏腹に、至れり尽くせりの快適性を獲得していて、長時間の一人旅をベストライディングへと導いてくれることでしょう。

UCIルール無視のエアロ形状、補給の取りやすい内蔵ウォーターバッグは大きなトピックですが、このDHバー周りが、アスリートにとって最高の走りを提供する重要な部分と言えます。

DHバーの長さ、ハッドの幅、高さ、前後という位置をとても大きな範囲に、簡単に調整できますので、誰にとっても体に合わせた乗りやすいフィティングを実現できます。

まさに　BG FITを提供するSPECIALIZEDの真骨頂ともいうべき、フィッティングさえもトータルインテグレーションされたバイクなのです。

トライアスリートの皆さんも、どんどんこのSHIVを御覧いただき、そしてBG FITを体験してください！

ＰＳ

DHバー周りはフィッティングしやすい構成のものがオススメですよ～

撮影、のち撮影

2011-12-20T23:56:00.001+09:00

今日は早朝から葛飾区金町のプールにて、こちらサニーフィッシュの早朝スイムに行ってきました！

http://www.sunny-fish.com/

雑誌トライアスロンLUMINAの連載企画「トレーニング探訪」の取材ですが、毎回驚かされるのは、充実した講師陣がどちらにもいらっしゃって、モチベーションの極めて高いアスリートが集まっていること！

今回も、朝５時過ぎからドンドンと人が集まってきて、定時にはバリバリにトレーニング開始、そしてそのレベルが高く、メニューも濃い！とても前向き、上向きなムード満点でした。

詳しくは誌面にて紹介されますが、まずは行って良かった、セッションをやりきれて良かった、さらに今後も通いたい！

と思い、自宅から近いこともあり、アイアンマンチャレンジのためには、もう、こうれは、行くしかない、と！

と、嬉しさと興奮で、若干遅刻ながら、次の撮影場所へ。

都内スタジオにて、雑誌サイクルスポーツの年末進行に合わせて、次次号の巻頭特集でのアドバイザーを行ってきました。

こちらの　RUBY　を可憐に乗りこなす、モデルさんは必見のキュートさですよ！

おっと、内容も必見です。

カラダの痛み、とどう向き合うかを、自分自身で、そして専門家の視線で、と、多角的に、そして分かりやすく、実践できる内容に落とし込んでいます。

そして、編集長の無理難題もなんとかこなし、

早朝から深夜に及ぶ撮影ダブルヘッダーを無事に終えることが出来ました。

自分もBTB制作を経て、その大変さが身に染みていて、その疲労からようやく回復したのですが、

各媒体の方々の弛まぬ仕事っぷりには、感嘆の念と、感謝しか湧いてこないですね～

ポラールサイクリングアカデミーでオフトレ向上

2011-12-18T21:21:00.001+09:00

今日はつくば市のFORZAさんにて　ポラールサイクリングアカデミーを行って来ました！

店内も明るくリニューアルし、スタッフも、お客様も明るく楽く集っているのが印象的でした。

こちらのニッコリ笑顔の新井店長ががっつりコーディネートして頂き、とても有意義な時間をご参加いただいた皆さんにご提供できたかと思います。逆光ですみません。。。

詳しい模様はこちらをどうぞ。

午後のバリバリオフトレーニング講座　ベースを拡充しよう！

http://bikeshopforzatsukuba.blogspot.com/2011/12/blog-post_18.html

午前のこれからトレーニング講座　楽く目標達成を準備しよう！

http://bikeshopforzatsukuba.blogspot.com/2011/12/polaram.html

女性のサイクリストであり、目指せトライアスロンな方もいらっしゃり、午後のガッツリとは違う穏やかなムードが良かったですね～

自分も、3ヶ月先のシンガポールでの素晴らしいフィニッシュを明確にイメージして、冬のオフトレーニングに励みたいと思います！

BG FITマスターズ最終日

2011-12-15T10:45:00.001+09:00

いよいよ最終日、講習の始まり？はライド！

バイクカンパニー、バイクディーラーのスタッフですから、当然ですね？！

楽しくバイクの楽しみを身をもって実践してきました～

BG FITマスターズ２日目

2011-12-14T15:00:00.001+09:00

今日も無事に終了しました。

フィッティングはもとより、それを重要視した製品を理解もしたりしていきます。

たとえば、２０１２SHIV　はXS～XLの多彩なサイズ展開で、
女性から大柄な人まで適したフィッティングを実現できるようになっています。

そして、そのハンドルシステムも同様に調整の幅が広く、ベストフィットが得られます。

エアロ効果は大事ですが、合わないポジションで体が起き上がってしまったり、ペダリングに悪影響を与えては、機材の与えるエアロ効果はとたんに吹き飛んでしまいます。

人がペダリングしてこそのバイクであいますからね！

MTBも同様にライダーのボディコントロールあってこそのバイク性能です。

BTAでも紹介しているとおり、ライダーという重い質量をいかに狙った方向に進めていくか、地形に合わせて、自分を中心にバイクをコントロールしていくこと。
それがやりやすい位置関係、そして体に負担のかからないようにバイクとのフィットはMTBでも重要です。

進行もスムーズで、明日はカリキュラムの間に、ロード班、MTB班に別れてのライディングタイム！

やっぱりディーラーさんは乗るのが大好きです、盛り上がって楽しんできます～

BG FIT マスターズクラス講習

2011-12-14T00:25:00.001+09:00

今日から3日間、缶詰状態にてみっちりと　BG FITの上級クラス、

マスターズクラス講習に来ています。

全国各地から、有力ディーラーでBG FITを提供している方々が、

トライアスロン、TTバイク、そしてMTBのフィットの詳細を理解するべく

お集まり頂いています。

カリキュラムは濃密ですが、皆さんの熱意でドンドン進行中です～

バイシクルトレーニング（BTA)　オフロードライディング編リリース

2011-12-13T00:01:00.001+09:00

電子書籍アプリ　バイシクルトレーニング（BTA)、オフロードライディング編リリースしています！

今回は前編にあたりオンロードとの違いを基礎的な理解をして頂き、

後編では状況別に様々なケーススタディを解説する形で

オフロードの乗りこなしの肝に迫っていきます！！

２０１２に向けて

2011-12-11T20:29:00.001+09:00

２０１２トライアスロンチャレンジに向けたトレーニングのアウトラインを考えてみました。
時間軸のなかで週ごとのトレーニング時間と、強度割合のイメージです。
この大枠のなかで都度、週ごとのスケジュールに合わせて3種目を振っていきたいと思います。

もう時間があまり無いことが分かりますね。。。

日々を大切に取り組んでいきます！

BTA　オフロードライディング完成間近！

2011-12-09T21:21:00.001+09:00

さすが師走、今月も予定がびっちり、、、

仕事もぎっちり、、、

そしてその甲斐あり仕上がり間なのが、このiPhone＆iPad電子書籍アプリ

”バイシクルトレーニング”　略称”BTA”の次号、オフロードライディング　前編　です！

オフロードを走るライディングスキルを分かりやすく解説していますが、ベースはバックナンバーのロードで解説してありますので、そこからの応用発展になります。

その分、オフロードの実走の動画をふんだんに使って、走りのイメージを掴んでもらうべく構成してあります。データボリュームが凄いことになっているので、前編、後編と分けてあります。

前編では、オンロードとオフロードの違いを理解して、走る、止まる、曲がる、をオフロードに最適化するスキルを中心に構成しています。後編は、オフロードに現れる様々な状況のケーススタディを解説、その中にはシクロクロスバイク特有の乗りこなしも含まれています。

来週には前編がリリースされますのでお楽しみにどうぞ！

続く後編も月内にリリースです。

それぞれリリース日が決まったらまたアップします。

今月は各雑誌の取材もあったり、来週は一週間出張したりと、気がつけば

年末まで盛りだくさんに過ごしていきます～

今日もトレイル！

2011-12-07T21:59:00.001+09:00

今日は早朝から集合してのトレイルライド！

関東甲信越の皆々様と楽しく走ってきました。

山頂は絶景！

標高高く寒い冬は瞬間沸騰のジェットボイルでお湯を沸かして、カップラーメンにコーヒーが心身共に満たされます。

MTBでのオフロードライディングは楽しい！

この楽しさを実現してもらえるようにBTA制作にも熱を入れていますよ～

スイムをはじめて一年の進捗

2011-12-06T21:44:00.001+09:00

今日はBTAのオフロードライディング編の原稿、校正をしていました。
その途中に抜け出して、スイムの練習に一時間ほど。

ちょうど昨年の今頃からプールに通い始めて、およそ一年が経ちました。

最初は、２５ｍが息も絶え絶えこれ以上泳げません、というようなまるで溺れている、いえ実際に溺れているようにしか泳げなかったことが懐かしく思えます。

こんなんでトライアスロンなんてできるのか、と絶望気味でした。そこから急がば回れで、スイミングスクールでは初級者クラスにはいり、伏し浮き、バタ足から、いわゆる一般的なレッスンを受けてきました。

最初がまるでダメだっただけに、徐々に水の中の感覚が分かってくると、泳ぎも少しづつですが上手くなって来ました（当社比）。

そして、トライアスロン雑誌LUMINAの取材でいった、TIスイム。
ここで教わったとが、脳裏に焼き付いていて、今でも水中で思い返しています。あの時も泳ぎは全然できていなかったのですが、良い泳ぎの感触、イメージが持てたことが向上にとても大きかく貢献しています。

その甲斐あり、８月に出たエクステラは湖を１２００ｍ無事に完泳！
メイストームのウエットスーツの性能のおかげ、という噂もありますが、ともあれその後の自信にもなりました。

秋～冬にはトライアスロンに出場したかったのですが、スケジュールがうまくとれずに、来年に持ち越しとなりました。

まずは３月の、Ironman70.3 シンガポールにチャレンジです。

さて、今日は５０ｍをひたすら１時間泳ぎました。バイクでいうロングライドのイメージです。今後もっと、時間を伸ばしていきたいとも思います。
ペースは、５０ｍを１分で回せたのは最初の５本、その後は、１分１０秒回しで３０分、さらにその後は１分１５秒回しで、１時間まで泳ぎました。間のレストは１０回くらいゼーハー呼吸をしたらすぐに泳ぎだす感じです。

まだまだ、ペースが遅く改善の余地は大ありなのですが、それでも一年前に比べると比較にならないくらい泳げるようになったことが、とても嬉しいです。

今後は、レースに向けて、もっとスキルアップして全てにわたり細かいところの改善をして、ペースアップを果たしたいと思います。
そのためにも、ブレイクスルーが必要ですね。

またLUMINA頼りにさせてもらい、トレーニング探訪で今度はトライアスロン向けスイムをまた習いたいと思います。

自分的にも週に３回、すくなくても２回はプールに足を運び、３．８ｋｍを完泳を目指します。

向上が実感できたことが嬉しい、そんな一日でした。

輪工房の店長さん遊んでくれてありがとうございます！

2011-12-05T21:06:00.001+09:00

今日はBTAの原稿を書きながら、昨日ハードコンディションで乗ったMTBのメンテナンスもしながら余韻に浸っています。

昨日のコースセッターである、輪工房の店長さんのブログをチェックしてみると、なんと参加者のたくさんの写真をアップしてくれていました！

http://blog.goo.ne.jp/hanapanch/e/8ee6b549bb48894b60cb923302991751

早速、自分を見つけてダウンロードしてみました。

ありがとうございます！

スリップするバイクをコントロールする楽しみが蘇りますね。

しかし、あらためて見ると都心からほど近いのに自然豊かなコースですよね～

野田XC＋BTA

2011-12-04T20:05:00.001+09:00

行ってきました、野田XC！

昨日までの雨量により、コースが水田のように。。。

そんな状況でしたが、バッチリ運営をしてくれる、野田市クリング協会、輪工房のボランティアの皆さんにはほんとうに頭が下がります。

楽しいコースでのレースをありがとうございます！

スペシャライズドも協賛、コーステープがいい雰囲気。

MTBも、２００７年式くらいから、最新の２０１２年モデルまでここ５年くらいの、レンジも、オールマウンテン系のエンデューロから、XCレースモデル系のエピックやスタンピー２９，それもS-Worksからコンプまでと百花繚乱、スペシャライズドバイクがとてもとても多く走っていました。

SPECIALIZEDというブランドが魅力を大いに増している証でしょうか。

最新のバイクは性能が日進月歩していますが、こうして一同に介すとそれぞれが個性的で、それぞれの魅力を感じられます。

さて、自分はスタンピーカーボン２９でオープニングレースである６０分にゲストエントリー、

章典外ですが、盛り上げ、BTA撮影を兼ねて走ります。

路面は一部マッド、随所にスリッピーな木の根やコーナーがありますが、タイヤはドライタイヤであるファストトラックです。

２９ではこのタイヤがオールラウンドにトラクションが得られて重宝します。

ドライならば、レネゲード、ミックスならばファストトラック、トレイルならばグランドコントロールと使いわければ怖いものなしです。

朝はまだ寒く、日陰は凍えるかんじ。。。

しかし、日向は暖かく、ドンドン路面が良くなっていきそうです。

そしてスタート！

走る！

６０分経過、ゴール！

走行シーンを撮影しながら、楽く走れました。

路面が難しく、簡単な起伏のシンプルなコースも腕試し的な感じになり、走りごたえは満点でした。

その後も、BTAオフロードレイティング編の撮影を続けます。

GOPROを知人のMTBに装着してもらい、ランデブーでのレース走行シーンを撮影してもらいます。

GOPROはDHライダーも好んで使うなど、撮影のお手軽さとは裏腹な、録画の綺麗さが特徴で、広角でフレームにきちんと収まりブレなく撮ることが出来ます。

アタッチメントも豊富なので、このようにバイクにつけたり、ヘルメット、あるいは胸につけたりと自由度も高いのも魅力ですね。

そして、さらにシクロクロスバイクでのコーナリングや乗り降り、シケイン、担ぎも収録、オフロードライディング編ということで、オンロードとは違うことを網羅していきます。

そんなこんなで、一日が無事に終了しました。

こちら野田のコースは都心からも近く、自然が溢れとても良い感じの場所です。

水面下では、来年にここでシクロクロスも開催か、ということも囁かれています。

いずれにせよ、来年もここで楽しみたいですね！

明日はMTBレース

2011-12-03T22:36:00.001+09:00

明日は久しぶりのMTBレース！

野田MTBクロスカントリーです。

スペシャライズドが協賛していまして、輪工房さんプロデュースの楽しいコースに色を添えます。

http://blog.goo.ne.jp/hanapanch/e/0e64fe91b8379e43d66154abce6a814f

写真はジンギスカップより

このジンギスカップで臀部を強打して以来のMTBレース、ちょっとトラウマ気味ですし、明日はマッド確定っぽいので、怪我なく楽しんできます。

とはいえ、スタンプジャンパーエキスパートカーボン２９はトラクションもかかりやすく、素早いコントロールがしやすいので、マッドコンディションでも速く走らせることが可能でしょう。
タイヤもファストトラック２９とグランドコントロール２９を用意しましたので、路面状況に応じて使い分けたいと思います。

そして、次号、次次号のバイシクルトレーニングアプリBTAの”オフロードライディング編”の実戦ムービーの撮影も敢行予定です。

さらには、シクロクロスバイクでのコンテンツの収録もします。

コーナリングや、バイクの乗り降り、ポジショニング、などなどです。

金曜日の晩は、トライアスロンLUMINAの忘年パーティーで多くのトライアスロンレジェンドな方と、気さくで楽しく、そして自分のチャレンジとてもためになる話を聞くことが出来ました。

そして、今日はPOLAR　RCX５を活用したトライアスロントレーニングとしての企画を強豪若手エイジグルーパーでプロ選手予備軍でもある期待のホープ、木野貢造選手と打合せしていました。

自分のアイアンマンチャレンジがどんどん追い風が吹いています、嬉しい限りです。

ロードも、MTBも、シクロクロスも、エクステラも、トライアスロンも、全て楽しく取り組んでいます。

クロスオーバーの楽しみを満喫しつつ、その楽しさを伝え広めたいですね～

トレーニングの目標設定

2011-12-01T21:32:00.001+09:00

今日から師走、いよいよ年末ですが、いわゆる自転車的には、トレーニングシーズン開幕的な感じですね。

海外では、トレーニングキャンプが始まっていたり、オリンピックを見越して、早目の始動をしているアスリートも数多いはずです。

コンセプトストアでのBG FITの予約は毎月１日に先々分をお引き受けさせてもらっていますが、１月、そして今日受付の２月分も満員御礼です、ありがとうございます。

来年の自己向上と、目標達成のためにいろいろと準備を始めていかないと、と思い始めるタイミングでもあります。

早めに動き出せば、それだけ準備期間が設けられるということですので、それだけ達成の確率も上がります。

自分も早速、大会にエントリーしました。

IRONMAN７０．３　シンガポールです！

３月にあるこの大会をまず皮切りに、４月の全日本トライアスロン宮古島、そして

５月のIRONMAN St.Gerogeへの挑戦へと繋げていきます。

そこでの目標値としては、夢はでっかくKONA！と言えるように、まずはトレーニングに励んでみます。

これは自分のオンライントレーニングダイアリー”ポラールパーソナルトレーナー”の記録です。

トレーニングは１１月を準備期間として、途中体調不良による休養で、１週間休みましたが、それ以降は回復して、順調にトレーニングを習慣化できています。

１２月からは、上記の目標に向けて、自分自身の制限要素と、期分けを考慮しながら、トレーニングプランを立てます。

このへんのことはバイシクルトレーニングブックに載ってあるとおりに、進めていきます。

詳しくは、来週にでも解説したいと思いますが、なにぶん、未知の世界、IRONMANです。

まずは、明日のトライアスロンLUMINAの忘年会で、いろいろと情報収集して、参考にしたいと思います。

オーダーしたストレッチポールが届きました。早速、体をリセットして自然なアライメントに導くベーシックセブンというメニューを行いました。一度、専門家に見てもらい、勘所を掴んでいるので、自分一人で行なっても、効果はバッチリです。

リセットした状態でバランスディスクでの、左脚と臀部の意識化と強化をウォーミングアップとして行なってから、ランやバイクのトレーニングを組み合わせて行きたいと思います。

何でも、本気でやると準備も楽しいものですね～

トレーニング本格開始！

2011-11-30T21:50:00.001+09:00

忘れていた悪夢が。。。

大阪マラソン完走記録証が届きました。

序盤は怪我でイヶ月走っていなかった割には、まま良かったのですが、その後、故障の箇所をかばってあちこちに痛みが起こってペースダウンの記憶が再び。。。

やはり、何かに臨むにはしっかりとした準備が必要ですね。

来年のアイアンマン向けて、１１月に順調にトレーニング習慣をみにつけたので、これから本格的にトレーニングを開始します！

今日はバイクのロングライド、そしてランです。

久しぶりのトレーニングライドはVENGEで気持ちよくスタート。

LSDで紅葉のサイクリングロードを抜け

テンポで郊外を走り

上りはしっかりとフォームとペダリングを意識して上ります。

とくに上記大阪マラソンでも痛みがでた左臀部と左脚は、かばっていて筋力が大幅に低下していますし、右側はかわりに強くなっていて極めてアンバランスです。

これを修正していくように、左の踏み込みを意識して強化していきます。

バイク１５８ｋｍ走って帰宅後は、ランに素早くトランジット。

現在愛用中のPOLAR RCX５は、バイクからランへの切り替えも、簡単にできて、データも通しで見ることができますので、トライアスロン、そのためのブリックトレーニングにもとても便利です。

PCでデータを確認しますが、このように一連のトレーニングが見渡せます。

バイクは最初２時間はLSD,その後郊外のテンポ、そしてクライミング、そしてまたテンポ。

トランジット後のランは、キロ５分のペースで３０分。左側の疲労からブレがでて痛みになりそうだったので、まだ今は無理は必要無いので、すぐに切り上げました。

徐々に、トレーニングを積んでいきたいと思います、

来年に設定した目標に向けて。

日々勉強

2011-11-29T16:09:00.001+09:00

野辺山シクロクロスの余韻も冷めやらぬ火曜日ですが、その前の金曜日には、都内でストレッチポールの講習をコンディショニングでお世話になっているニューハレ”こうじぃ～”さんのアテンドで受けてきました！

講師は三井純一さん、コアコンディショニングの専門家でして、ランニングのコーチもされるなどの実践派な方です。

その内容は、分かりやすく、しかし、通り一遍とならない個別に即した内容で行なってもらい、理解と効果が深まりました。

以前、ストレッチポールを使ってみましたが、効果が余り体感できずに、マッサージ棒と化していましたが、しっかりと何を狙って、何に気をつけて、どこに集中して行えば良いのかがわかると、その効果は確実に、体をリバランスしてくれて整えてくれます。

実際に自分の場合は、大阪マラソンをかたびっこで走りきってからのダメージで、あるいはその前の臀部打撲によるアンバランスもあり、かなり体のバランス、体の緊張、負担箇所などが偏っていたようで、実感もありました。

我流で、適当にやって、したり顔でその効果を分かったかのようにしていた自分が恥ずかしい。。。

きちんと専門家に習って、基礎を身につける、大事ですね！

実際に、昨日のランニングは軽く腰と肩が回り、ピッチも軽く、ストライドも勝手に大きく、つまりペースが上がるように感じられました。

早速、ストレッチポールEXをAmazonで購入！

正規品は類似品と素材が違く、硬度からくる効果、カバーの作りの使用感、そして耐久性が違うとのことで、安心のものをチョイスしました。

週に何度か取り入れて、常に良い姿勢を保つようにしたいと思います。

腕、脚、それを動かすためにはその基部がしっかりとしていなければなりません、それは胴体、絶対的な強さもそうですが、その強弱バランスが大事ですね。

さて、今日は、バイシクルトレーニングアプリの次号の構成をまとめました。

バイクに乗ることは、ロードも、MTBも、シクロクロスも、トライアスロンも、すべて基本は一緒です。それぞれに必要とすることの強弱バランスはありますが、胴体をいかに保ち、腕と脚を動かし、バイクに推進力を与えて、コントロールするか。

状況の違いから、上体の伏せ角度、腕の余裕度、ペダリングのパワー発揮と伝達パターン、など変わってきますが、基本は同じです。

同じ人間がペダルを漕ぐ、という動作を主眼に行うのですから。

そんな考えを踏まえて、内容を掘り下げていきます。

野辺山シクロクロスでも、あまり上手く乗れていない方が多かったので、オフロードライディングということで、MTBにとらわれずシクロクロスにも当然共通することを取り上げていきます、きっと参考になることでしょう。

基本のロードバイクの各編も事前に復習しておいてください。

http://www.takeyakenji.com/ebook.html

１２月中旬の２本構成のリリースを目指して、制作を進めています～

野辺山シクロクロスを満喫！

2011-11-28T20:21:00.001+09:00

大盛り上がりだった野辺山シクロクロスを大満喫してきました！

シクロクロスバイク、クラックスは事前に洗車、注油、増し締めをして、準備万端。

会場となるのは、滝沢牧場。観光農場としても立派なところで、現役時代はシーナックキャビンでの合宿中には、トレーニング後にソフトクリームを食べに来ていました。

土曜日の朝はまだ準備中ですが、ここでシクロクロスのレースが出来るなんて素敵です。

そこにスペシャライズドがドーンとブース展開。

ロードレースも、MTBも、トライアスロンも、そしてシクロクロスも、すべてのサイクリストのためのブランドであることを目指すスペシャライズドとしては、この素晴らしきイベントを協賛せずにはいられません。

このスペシャルボトルがそれです！

素晴らしきデザインを見事に具現化しています。

当然の如く大人気となりまして、エントラントのみが入手できたレアアイテムとなりました。

アメリカでも近年人気急騰中のシクロクロス、そのUSチャンピオン　タッド・ウェル選手もクラックを愛用しています。

この野辺山シクロクロスはそのUSのショーナイズされたシクロクロスムードを上手く演出していて、クラックスがとても馴染んでいます。

前日の試走も楽しくこなしました。

コースがジェットコースターのように、コーナー、コーナー、またコーナーでとても楽しい！

立体交差がまさにUSテイストです。

シケインももちろんありますが、難行な担ぎは無し。

コースは何度も選手が通過するところを繰り返し見られる巧みなレイアウトにもなっていて、走って楽しい、見て楽しい、ととても良い感じ。

タイヤはこのシクロクロスニュータイヤ、トレーサーが最高にマッチしていました。

コーナリング性能、硬い路面、軟弱な路面、どこでもいけます！

クラックス純正タイヤとしては、WOでしかもワイヤービードなので、決して軽量ではありませんが、

それでも走行性能は高く、これがケブラービードなら、あるいはチューブラーならば、物凄い構成のであろうことは必定です。

チューブラーならば、2.0気圧前後で使うシクロクロスタイヤですが、WOだとリム打ちパンクのリクスが高まりますので、３．０気圧前後での使用になるでしょう。

今回のコースでは、カフェエリアにはいる階段だけが危険箇所でしたので、前輪の抜重をしっかりおこなえばパンクはしないので、試走では空気圧を３．５気圧から２．８気圧まで試して見ましたが、自分の体重６８ｋｇでは、コーナーでのヨレとペダリングの時の僅かな遅れを感じるので、結局、レースでは３．３気圧まで高めて使いました。

そして、いよいよレースデイ！

前日ののんびりムードとは打って変わった、人、人、人！お祭りムードが高まります。

各クラスごとにドンドンスタートが切られていきます。

オープニングレースの優勝を飾ったのはクラックスライダーでした！

見ていてもキレのある走りは、巧みな乗りこなしで、さらにパワフルなペダリングは後続を全く寄せ付けませんでじたね。

そして、スペシャライズドジャパンスタッフのDJも、３位入賞！ポディウムゲット！！

彼は若かりし頃、USでロード選手をやっていて、シクロクロスも冬に行なっていたので、古きその時の感覚が蘇ったのでしょう。

そして、自分は４０歳以上のマスタークラスにエントリー！

こちらは、１９９０年代のレース仲間とともに、クラス内仲間レースを展開。

特に大盛り上がりの関西クロスで今もバリバリ走っているビンちゃんは強敵です。

ちなみに、レース画像はプロカメラマンのkeitujiさんや、rienagaさんから拝借しています。

ありがとうございます！

いよいよスタート！

自分は２０００年から１２年ぶりとなるので、様子見をしようとビンチャンをマーク。

しかし、「え、ココで？！」と思うような場所で、１分前スタートのC3にすぐに追いついてしまい、アッという間に混走状態に。。。

右に左に交わしていきますが、遠慮も混じり、渋滞と落車に巻き込まれます。そこからは、誰が誰やらな感じで、コースというコースでラインを外して難しい走りを強いられます。

微妙に、トップとビンちゃんから離されます。

しかし、２周目後半になるとバラけてマイペースで走れるようになってきました。

十数年ぶりのクロスとはいえ、オフロードライディングは慣れていますので、コーナリングセクションでスピードを上げビンちゃんを追います。

そして、芝地と舗装路でさらに加速してビンちゃんをとらえます！

が、ここであやうくリバース的に、こみ上げるものが少々。。。

１３００ｍの高地で、ここ最近にはない追い込みをいきなりしたので、

そして昨晩大量摂取した日本酒のせいもあり（旧知の方たちとの楽しい語らいが０１時まで続いていたもので、つい）、ここでクラクラしてそれ以上のペースアップは無理に。

ここで１位は諦め、ビンちゃんとの抜きつ抜かれつの接戦を楽しみます。

シクロクロスといえば、シケイン越えです。

ダブルだったので、バイクを持ち上げたまま通過します。

クラックスはディスクであり、軽量レーサーよりは重いですが、前後の重量バランスがよく、中心点を掴めばひょいと軽く綺麗に持ち上げることが出来ます。

そして、チェーンが外れないようにバイクを優しく地面において、ダメージがないようにフワッとサドルに飛び乗ります。

ポラールでログした走行データです。

僅か３０分ですが、赤い線の心拍は、LTをはるかに越え、１８０ｂｐｍまで達します。

クロスではスピードメータはドロなどのリスクもあり付けませんが、このように軽量なGPSセンサをポケットに入れておけばスピードと位置情報を残すことができます。

追い込み、テクニックを、集中力を最高に発揮して走った３０分、それでも走行距離は僅かに　８．２ｋｍ！

しかし、この笑顔です！！！

残念ながらビンちゃんが遅い人に絡まれてしまい落車、

競り合いでゴールは出来ませんでしたが、ともに楽しいチェイスをした時間を楽しめたことは間違いないです。

短時間でも、短い時間でも、体力、技術、集中力を総動員して、

楽し苦、走れるのがシクロクロスです。

結果はこのとおりのマスタークラス２位！

久々のクロスとしてはまずまずでしょうか。

１８万円のクラックスで獲得できた順位ですから、性能のコストパフォーマンスが非常に高いことを裏付けます。

なにせ速いライダーはカーボンバイクにカーボンホイール、チューブラーのなかでの健闘といってもよいでしょうし、その基本性の高さはそれらのバイクにも負けていないってことです、最新の技術で設計されたシクロクロスバイクですからね。

苦しさの骨頂ともいうべきシクロクロスは、多くの人にとって、自分にとっても、自転車の競技の苦しく難しい部分を凝縮したような古くからのものですが、この野辺山シクロクロスは、今の感性を、最新の技術でそれを形にして、伝え広めることで、この盛り上がりを実現しています。

会場には、それこそ、自分が競技を始めたばかりの頃の９０年代以来の知り合いも多く訪れ共に盛り上がり、あるいはここ数年、始めたばかりの方も、それと同様にお盛り上がり楽しめました。

古き好きテイスト、本質を、今に活かす。

いつでも、どこでも、楽しみ、楽しみあう、そのための工夫をすれば、バイクのイベントはまだまだ、もっともっと楽しくなれることを、この野辺山シクロクロスは証明してくれました！

PS.　野辺山シクロクロスは、レイザーラモンHGさんも楽しんでいましたよ（笑）

あ、実際はシングルスピードクラスに参加したコスプレイヤーです～

野辺山シクロクロス走った

2011-11-27T22:47:00.001+09:00

楽しいレース、イベント、詳しくは明日また～

クラックス　インプレ

2011-11-25T09:43:00.000+09:00

いよいよ明日から野辺山高原シクロクロスです。

そのために乗り始めたシクロクロスバイクはこちら　クラックス　コンプ　ディスク　です。

この実車はサンプルのスラムエイペックス仕様でして、

日本での仕様はシマノ　ティアグラ　１０速　となります。

http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCProduct.jsp?spid=62217&scid=1101&scname=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89

ドロ、落車など、バイク及びパーツの消耗のあるシクロクロスでは入手が容易いシマノパーツが嬉しいところですね。

今回はその差異のない共通部分、といっっても変速のみですが、を中心に基礎的な解説していきます。

こちら、レギュレーション改正で使用可能となったディスクブレーキを早速スペックインしています。

ブレーキ自体に圧倒的な制動力を求めるわけではありませんが、泥や水分がリムやシューに付着すると、タッチが安定せずに、コーナリング進入時のブレーキングが乱れて、コントロールが難しくなり、結果的にコーナリングのスピードが落ちてしまいます。

ディスクブレーキであればその効きは安定していますので、確実なブレーキングでコーナリングを開始できるので、安心確実に、そして速くコーナーを立ち上がれのがる大きなメリットになりますね。

そして、実用上はこちらのほうがメリットが高いであろう、このクリアランスの大きさ！

マッドが常にありえるシクロクロスでは、泥づまりがここカンチブレーキ周辺に起こります。

ワイヤーの千鳥などに草も絡まってしまっては、そこに泥が山積みになり、しまいにはホイールが回らなくなることもありえます。

そしてその滞積した泥の重量のなんと重たいことか！

ディスクブレーキにする重量増を遥かに越えるほどの重さになることもあり得るのです。

こにフォークは、ディスクブレーキの応力負担にも対応したしっかりとした肩をしていて、ブレーキでのビビリやヨレ等、オンロードでのハードブレーキでも微塵も感じさせません。

カンチであれば全くオーバースペックとも思える信頼感です。

その堅牢さのままに大きなクリアランスを確保しているので、太めのタイヤを履いても泥がつまらぬようになっているのが最高です！

そして、肝心の走行性能も、路面の情報は分かりやすく伝えてきてくれて、路面状況、タイヤのグリプやヨレ具合も、手に取るように分かります。

そのうえ、振動吸収もさすがカーボンの特性か、昔のカチコチでガツンガツンくる感じはまるでなく、固めのリムとスポークであるディスク仕様ではありますが、荒れた路面でも細かな振動やストレスなく走れます。

路面追従性もよく、コーナーでも前輪が粘ってくれる感じすらします。

その走行感、グリップにはこのタイヤ性能も大きそうです。

トリガー　という新しいクロスタイヤです。

この仕様では、スポーツという普及グレードなのですが、トレッドパターンが良く、マッドでも、砂利でも、かわいた砂地でも、あるいは草地でも、トラクション、ブレーキング、そしてコーナリングも良好でした。

実際には５．０気圧でのマッド仕様でも、当然滑りやすいですが、それでも走りをコントロールしやすかったのはトレッドパターンの秀逸さでしょうか。

３．５～３．８気圧程度まで落とすと、そのグリップはそうとう高まります。サイドグリップも、グリっとしたグリップ感が、グリグリグリっと粘ってくれますので、コーナーでもからない安心してリーンインでもアウトでも、前輪荷重でもリア加重でも安心して曲がれます。

この　トリガー　はチューブラータイヤもラインナップしています。

レースで考えるならば、このタイヤをオールコンディションで履いておけば間違いないでしょう。

スペアに、ドライやマッドを履いて使い回しておけば、張り替えるためも減らせますし。

ハンドルもしシクロクロス専用設計のものが奢られています。

短いリーチは当然のこと、ブラケットをややしゃくりあげても大丈夫な浅いドロップとなめらかなアールはオフロードでのコントロール性を十分に高めてくれます。

そのうえバーテープもマッドとレインに強い、耐候性のある素材を使用していることも流石の一言。

洗車のしやすさもそうですが、泥がのっても濡れてもハンドルグリップが滑りづらくて強く握らなくて済むのでコントロールしやすいです。

サドルはMTBで定評と実績のあるオフロードでの定番、フェノム。前輪荷重、後輪荷重と前後にボディコントロールをするクロスでは、動きやすいこのサドルが重宝します。

大腿やレーパンが引っかかりにくいカドを削ぎ落した設計であることも、前後に加えて上下の動きがしやすいです。

クランプは泥でもOKな、ロードよりも堅牢なものを使用しています、細かなところまで抜かりはありません。

そして走りの肝となるギア比は、４６／３６Tと扱いやすい設定になっています。

これにコースに応じてリアカセットを変えられたらベストですね。

OS３０採用によりペダリングに関わるセクションは剛性十分で、やわだなと感じることは微塵もないでしょう。

クランクはロードと同じ長さに設定されています。

ペダルは自分が長年愛用しているクランクブラザースのエッグビーターを装着、ドロづまりに対して最強であり、キャッチアンドリリースも最高に簡単、そしてペア１７４ｇと大手メーカーのペダルの約半分と超軽量でもあります！

１１（イレブン）　というモデルに進化してから軸周りの耐久性も上がっていますので、メンテナンスの頻度も大幅に減っています。というよりもほぼノーメンテに近いかもしれません。

リアのディスクブレーキ部も、補強がされていて、カチッとしたタッチを保ってくれます。

そのうえリアの反応性もよく、OSBBと相まって加速がとてもシャキシャキして気持ちがいいです。

突き上げもアルミという先入観からは信じられないほどに、マイルドでレースであれば不快と感じるレベルでは無いです。

それよりもトラクションの良さと、あとはボディアクションにたいする反応の良さが、レースでは大きな武器になると思います。

リアのくりラランスもシートスーにカンチブレーキが無いので、このとおりスカスカで泥づまりの心配は皆無です。

写真ではみづらいですが、シートステーブリッジの位置や、チェーンステーには潰しがはいっていて、リアタイヤとのクリアランスも十分確保、もっと太いタイヤもいけます。

これならばマッドなレースをウキウキ楽しみにしてしまいます、

なにせ自分だけ泥づまりから解放されて、軽い走りが約束されているのですから。

代車を用意できない、プライベーターには一つの選択肢となり得るでしょう。

さらに軽量なパーツのリリースを心待ちにしたいところですね。

フレームに目をやると、内臓のワイヤーラインがシンプルな造詣を引き立てます。

それに見合うようなデザイン、カラーリングもとても良い感じ、とても気に入っています。

その内臓ワイヤーラインはフルアウターもであり、シクロクロスではマッドでの変速性能の確保と、メンテナンス頻度を少なく保つという大きなメリットを提供しているのです。

ヘッドもテーパータイプで高い剛性であり、路面の突き上げ、前輪への加重抜重でのアクションにもキレの良い反応を発揮してくれます。

ギャップの通過に対する安心感もかなり高いです。

トップチューブはヘッド周りの剛性確保から、ライダーへのストレス低減のために振動吸収性を高める扁平加工へとそれはもう文章では表せないほどの複雑な加工が施されています。

そのうえ、クロスでの重要なポイントとなる、シケインを越える際のトップをもっての握りやすさ、さらに肩を入れての担ぎさすさも重要視してあります！

乗ってよし、もってよし、担いでよし、なのです。

これら細部に渡る、シクロクロスの特性を完全に昇華せたバイク設計は、乗ってみるとたしかにオフロードでの扱いやすさ、前後、左右へのバイクコントロールのしやすさに強く感じることが出来ます。

とりわけ、上下への加重抜重への反応の良さは、オフロードを走る上での非常に重要なファクターであり、このクラックスはその機敏性が際立っています。ギャップ通過時の抜重やホップのしやすさはMTBよりもダイレクトで良いのではないかと思ってしまうほどです！

もちろんコーナリングでの扱いも確実で、リーンイン、ウイズ、アウト、のコーナリングフォームを、前輪荷重、中心荷重、後輪荷重、という配分にコントロールし、それらのどの組み合わせでのコーナリングでも確かな手応えと反応できっちり曲ってくれます。

コーナリングマシンといってもいいかもしれないほどに楽しいです！

もちろん言うまでもなく、真っ直ぐ走るための安定性や路面追従性は確保していて、シクロクロスというレーススタイルには最高のバイクでしょう。

なにせ、この性能が非常に廉価に手に入るのですから、フレームから組み上げたり、スペアバイクを用意したりするにも、とても心強い。

シクロクロスでの耐久性を十分に確保することから、無理に軽量化にはしってはいませんが、それでも十分に軽いバイクに仕上がります。

以前は、シクロクロスのレースをシクロクロス”ミーティング”と称して、冬場のサイクリストの社交場、ロードレーサー、MTBレーサー、ファンサイクリストと多種多様な人が集まり、同じコースをもがいていました。

そこに行く冬の週末が待ち遠しくなるバイクです。

昨日の雑感

2011-11-24T09:27:00.001+09:00

昨日のトレイルライドで乗ったバイクを洗車、メンテナンスして思うことなどを。

・２９バイクの山サイ

２９での山岳トレイルでの走行をしましたが、怪我から約２ヶ月ぶりのトレイルということもあり、感覚が鈍っていたということもありますが、少々苦戦しました。

スロースピードで激坂をインナーローで上り続けるような、あるいは急降下でブレーキをかけながらのスイッチバックという日本的なトレイルでのスピードを限定した走りでは、レースイベントでの２９のメリットはあまり活用できません。

タイヤ半径の大きさが、前輪を通過させるスペースの余裕とその通過タイミングをシビアにしたり、上下のアクションの機敏さが２６に比べてやや重だるい感もあります。

そして、レースやイベント、緩やかなトレイルにはこの上なく最適なギア比も、激坂がずっと続く場合はインナーローにあと一枚余裕がほしいですね。

しかし、激坂下りでの前輪の安定感や、激坂上りの後輪のトラクションの掛かりは最高ですね！

それは装着していったこのタイヤ、グランドコントロールの性能によるところも多分にあります。

トラディショナルなキャラメルパターンのようにも見えますが、有限要素解析（FEA）という最新の解析により、ノブの配置や形状、サイプを力のかかり具合から用途に最適化して設計してあります。

実際のテストライド前にこのタイヤの性能を確認できるようになったので、仕上がった性能がものすごく高いレベルにまとまっています。

http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCEquipCyclo.jsp?ecid=1099

実際に走ると、確かにドライコンディションのレース用スリックとは転がりに抵抗を感じますが、それは確かなトラクションにつながっていますし、また絶対的なブレーキングパワーも生かせるようになっています。

ハンドリングに癖はなく、なめらかにバイクの傾きをコントロール、コーナリングが出来ます。

マッドでも、落ち葉でも、ふかふかな路面でも、確かなサイドグリップが大きな安心感を生みます。

実際にこれは滑るかな、といった状況でも驚くほど確実なコーナリングが出来ました。

26" x 1.9、35～65psi、重量約490ｇ

26" x 2.1、35～65psi、重量約520ｇ

26" x 2.3、35～65psi、重量約580ｇ

29" x 1.9、35～65psi、重量約540ｇ

29" x 2.1、35～65psi、重量約605ｇ

このように、サイズのバリエーションもあるので、自分の走りに合ったものを選んでもらえば、オールコンディションに使えるタイヤなので、重宝するでしょう。

グリップ、コントロール性、安心感を求める方には、このグランドコントロールをぜひ！

・MTB５要素

昨日のブログでは、　技術、　体力、　経験、　仲間、が必要と書きましたが、さらに

機材、も必要にありますね。

この５要素がないと始められない、というのがMTBのネックかも知れません。

始めての方は、各地にあるガイドツアーで体験することから始めれば、５要素がなくても大丈夫です。

MTBライドが気にいったらそこから機材を用意すればいいでしょう。

機材は、MTBライドをよく行なっているショップで相談、購入することをお勧めします。

何処を、どんなふうに乗りたいかで、それに合う機材もそれぞれにあります。

そこでのイベントなどで、一緒に走ったりして経験を積んで、技術も高めていきます。

ロードを乗り込んできた人ならば、持久力はある程度心配ないと思いますが、押したり担いだり、坂道を歩いて上がったりと、全身の行動体力が必要にはなりますので、過信は禁物。

はじめは常設コース、相模湖プレジャーフォレストなど、レベル別コース設定のある場所を利用するのがオススメです。レンタルバイクもありますし、スクールもありますので、とても便利ですよ。

そして、走る機会を得れば得るだけ徐々に一緒に走る仲間が出来て、トレイルに一緒に行くパーティが出来るでしょう。

そして、難易度が低く、安全なコースやルートから徐々にレベルに応じて、より難しいコースにステップアップしていきます。

より遠くの高い山々にも足を伸ばせる日が来るはずです。

って、かいているとなんだかロールプレイングゲームみたいですね、ドラクエみたいな。

まあ、自然を相手にすることでもありますので、必然的にそうなるのかもしれませんが、自分を高めて、自分なりに無理なく取り組んでいく慎重さ、他人に迷惑をかけないマナーも身につけたいところです。

とはいえ、土と戯れる感覚はこの上なく楽しいのですよ！

オンロードではある程度約束された安定は、オフロードでは不安定の中に、自分自身でコントロールして確立しなければなりません。

そんなチャレンジぐなところが魅力なんですよね～

最高のコンディションでのトレイルライド

2011-11-23T20:34:00.001+09:00

今日は気の合う仲間とのトレイルライド。

未明の山麗に集合して、夜明けと共に準備、出発します。

ロードバイクで言う激坂を越えた斜度の坂に岩や木の根が張り巡らされたルートをインナーローで前後上下のアクションをしながら、ときには押して、担いで山頂を目指します。

その運動強度はものすごく高く、

上りはレース強度まで追い込まなければとてもバイクには乗車し続けられません。

その強度でバイクを安定させて、高いペダリングパワーを発生させ、それを路面に伝えるトラクションコントロールをしながら、さらに重心補正をしつつ、目の前に立ち塞がる岩や木の根を前輪、後輪ごとに体を上に抜重して乗り越えていく、というマルチタスクをこなしていくのです。

そして辿り着くは、このような頂きの絶景！

まさに頑張ったご褒美なのです！！

バイクは本当に良き相棒となりますし、一緒に登山パーティーを組む仲間の存在も心強いです。

ランチは、２５００ｍの山の頂きでの昼食。

キャメルバックに背負ってきたジェットボイルは、冷寒な高地でも瞬時にお湯が沸かせます。

ここで食べるカップラーメンは格別な味です！

ポカポカな陽だまりで珈琲も飲んで、このひとときを味わいます。

そして、山頂からの豪快なダウンヒル！

ハイカーの人優先、安全重視で、下って行きます、スピードジャンキーではないので、落ち葉を踏みしめるその感触を、手応えを楽しんでいきます。

どはいえ下りも上り同様に、上るためのペダリングこそ必要無いですがバイクを安定させるためのペダリングはしつつ、より大きなアクションを瞬時に大きく要求されます。

そのため下りとは言え、強度は常に高い状態です。

途中に休憩を挟んで、ここでもしっかりとオヤツタイム、レースではないので、効率優先ではなく好み優先でロールケーキ（クリームは少なめ）。

走行距離は、４０km弱ですが、消費カロリーは４，４６２キロカロリーです！！

活動時間は休憩込みで７時間３０分にもなります。

このようなトレイルライドは正直にいいまして、誰でも出来るものでも、オススメするものでもありません。

技術、体力、経験、そして仲間、が必要となりますので、とても敷居が高い嗜みなのです。

しかし、その体験はプライスレス！

すこしづつオフロードライディング、MTBなどを楽しんで上手くなり、経験を積んでいった先に、いつか辿りつけるかもしれない極上の世界なのです。

その一端が垣間見れるMTBなどのイベントは、技術に応じて、体力に応じて、参加することができますので、そちらはとてもオススメです。

来年のチャレンジにぜひ検討してみてくださいね～

明日はお楽しみトレイルライド

2011-11-22T21:38:00.001+09:00

明日は久々にMTB仲間とのトレイルライド！

晩秋の２５０００ｍの山々を走りに行きます。

レースやイベントで大活躍のスタンプジャンパーエキスパートカーボン２９に

トレイルライド用のタイヤ、S-Works Ground Controlをシーラントを用いいて、

チューブレス仕様にして装着して、タフなトレイルも楽しめるようにしました。

高い標高での寒さ対策に、防寒着、インナーの着替えを持参しつつ、ウエアはレイヤーで対処して走ります。

そして山頂でのお楽しみはお湯を沸かしてのカップラーメンとコーヒーです。

早朝から８時間の行程になりますので、補給食もしっかりとカロリーを摂れ、かつツーリングなので、お楽しみ的なアイテムを持参します。

PowerBarやジェルはエマージェンシー的で、メロンパン、ロールケーキ、キットカット、そしてチョコバット！などなどです。

甘味だけだと飽きるので、しょっぱい駄菓子もアクセントにいれています。

あとは明日楽しむためには早起きするだけです。

では、おやすみなさい～

BTA追加撮影　オフロードのトラクションコントロール

2011-11-21T22:06:00.001+09:00

本日は、本格業務再開。

朝からBTA撮影準備、その後スイムレッスン１H＋４５ｍスキルトレーニング、

午後からはびっちり次号、オフロードライディングの追加撮影でした。

このようにMTBに後輪スリックタイヤを履かせて、ペダリング。

コンピュートレーナーでペダリングのトルクの山と谷を確認しながら、オフロードで滑らないように駆動力を与えるペダリングを再現しています。

拡大すれば少し見れると思いますが、トルク変動の少ない一定の伝達をしていることが

見て取れるかと思います。

これをマスターするためのポイントをじっくり解説。

それ以外にも、最近ホットなシクロクロスにも応用できるオフロードスキルを徹底解説しています！

動画コンテンツを多用しましてページボリューム、DLデータ容量が凄いことになりますので、Vo.7,Vol.8と2巻構成になります。

制作も熱を入れて行なっていますので、今月内は間に合わず、来月に連発することになりそうです。

基本はここまでのオンロードスキルであり、それにオフロードスキルを加えて、様々な状況をクリア出来るようになる、という形になります。ここまでの　Vol.1～6もしっかりと復習しておいてくださいね！

http://www.takeyakenji.com/ebook.html

BTBをお持ちの方も、ぜひスキルの詳細を確認する意味でも、ぜひどうぞ。

その撮影も、終日行い、その後に、MTBのトレイルライドセッティング、

さらに、食事をすませて食休み後、５０分ランニングにして、業務連絡をして、ただいまブログアップして２２：２２に至る、という一日です。

本格始動初日から、時間が足りない。。。

また疲れを溜めて倒れないように、サボリ気味でいくことをココに宣言しておきます～

カフェサコッシュコラボ企画　BTBスクール

2011-11-21T21:45:00.001+09:00

バイシクルトレーニングブックを教材としたスクールをカフェサコッシュにて開催します！

http://www.takeyakenji.com/news.html

詳細とお申込みはこちらまでお願いします。

カフェサコッシュ

http://cafe-sacoche.com/btb/btb.html

座学的を中心に、BTBの詳細解説や、
ペダリング動作のローラーで実演、あるいは、何方かライダーに改善のポイントを示すコーチング的に行う、
トレーニングのプラン二ングとして、どなたかのサンプルケースをみんなで検討していくような勉強会、

などなど、BTBを皆さん各自に落とし込みやすい内容を考えております。

サコッシュに入れる人数キャパ限定ですので、申込日は要チェックでお願いします。

とても美味しい軽食＋ワンドリンク付きなので、それもとても楽しみですね～

十年以上ぶりのシクロクロスバイクライド

2011-11-20T20:37:00.000+09:00

今日は昨日の雨も上り、不安定ながらも晴れて絶好のライド日和、昨日セットアップしたクラックスをシェイクダウンしに荒川を通って、秋ヶ瀬へ。

途中の土手では、草ふかふかの場所でお遊び。

雑草も乗り越え路面抵抗の重さを堪能しつつ、目的地到着。

秋ヶ瀬公園でのバイクロアというシクロクロスイベントを観戦。

エントリーしていなかったので、レースは見るだけでしたが、

空き時間には、出場選手と一緒にコースを走りバイクの性能を確認しました。

シクロクロスバイクの乗るのが１０年以上振りなので、バイクの性能の進化がとても新鮮でした。

そして天候も良く（これくらいのマッドコンディションならば）、楽しい！

会場には、クラックスも参戦していて、一緒に記念撮影。

カンチブレーキ、チューブラーだとものすごく軽く仕上がっていました！

マッドコンディションだと、ディクスブレーキが泥詰まりがなく、またコントローラブルなので、それもまたメリットではありますが、現段階ではウエイトとのトレードオフになりますね。

でも、MTBを乗っているともはやディスクブレーキが馴染みやすいです。

MTBといえば、現日本チャンピオン山本幸平選手ともばったり遭遇。

彼も来週の野辺山シクロクロスに参戦ということで、トップカテゴリーは熾烈な激戦になりそうです。

自分は、オジサンクラスのマスターカテゴリーでの出走です。

これはこれで、一線を退いた元プロ選手、そして現役バリバリのベテランと競争倍率が高そうな感じ。

楽し苦レースが出来そうで、今から楽しみです！

ガッチリ泥コンディションも走って、クラックスの性能を確認、

インプレは、明日にでもまとめますね～

CRUX　クラックス

2011-11-19T10:27:00.001+09:00

TK Blog

自分の向上が楽しい

向上を望む楽しいイベント

漕いで語って楽しんで

2012 SHIV EXPERT

女性にも効くBG FIT

最新アルミバイク

実走とインドアトレーニングの比較

リセットのためのストレッチポール

Shiv 2012 インプレ

痛み解消特集とエアロ特集

３種目トレーニング

SL4で上る

選ばれるブランド

空気を切り裂く！

昨日のイメージ

光陰矢の如し？！

ストレングストレーニングの参考書

埼玉MTB

風邪回復

バイシクルトレーニング Vol.8 リリース！

１月28日(土) 29日(日) 「竹谷賢二のペダリング講習会」開催

歓迎

コンセプトストア新春MTBライド

腸脛靭帯炎

謹賀新春

走り納め

制作完了！

年末の過ごし方

ホリデー？！

トライアスリートのTTバイクフィッティング

撮影、のち撮影

ポラールサイクリングアカデミーでオフトレ向上

BG FITマスターズ最終日

BG FITマスターズ２日目

BG FIT マスターズクラス講習

バイシクルトレーニング（BTA) オフロードライディング編リリース

２０１２に向けて

BTA オフロードライディング完成間近！

今日もトレイル！

スイムをはじめて一年の進捗

輪工房の店長さん遊んでくれてありがとうございます！

野田XC＋BTA

明日はMTBレース

トレーニングの目標設定

トレーニング本格開始！

日々勉強

野辺山シクロクロスを満喫！

野辺山シクロクロス走った

クラックス インプレ

昨日の雑感

最高のコンディションでのトレイルライド

明日はお楽しみトレイルライド

BTA追加撮影 オフロードのトラクションコントロール

カフェサコッシュコラボ企画 BTBスクール

十年以上ぶりのシクロクロスバイクライド

CRUX クラックス

Shiv　2012　インプレ

バイシクルトレーニング　Vol.8　リリース！

１月28日(土)　29日(日) 「竹谷賢二のペダリング講習会」開催

バイシクルトレーニング（BTA)　オフロードライディング編リリース

BTA　オフロードライディング完成間近！

クラックス　インプレ

BTA追加撮影　オフロードのトラクションコントロール

カフェサコッシュコラボ企画　BTBスクール

CRUX　クラックス