場所は、２００８年のG8サミットで有名な洞爺湖湖畔です。
高くにそびえるウインザーやモニュメントなどからサミットの感慨があります。
また、昭和新山、火山の爪痕などいろいろと感じるいることも多かったです。
が、観光に行ったわけではなく、
各社そろっての新型車試乗会を行って来ました。
サイクル小野サッポロさまの記念イベントとの併催で、老舗温泉ホテルでのお客様との懇親会的ななかで行わせていただきました。
その中で、ライディングに関わるフォームやペダリングの動作のレクチャーも行ないましたが、きちんとした説明を踏まえて仕組みを話させていただきました。
毎度毎度のことなのですが、間違った認識を覚えてしまっている片のなんと多いことか。きちんと理解の得られる説明を行えば、どなたもスーっとその動作をただしく認識してくれるのですが、言葉に加えて、実際にご自身での体で体感してもらいます。
「俺がこうだからこうだ」「こういう感じがするから、そうなっている」「こうすると良かったから、いつでもそうしよう」というような、ある特定のことですべてを強引に話し進める、という解説、レクチャーが乱立していることの乱立を、終息させたいな、なんて日頃思っていますので、こういった直接にお話を出来る機会はとても貴重ですし、実際のライドで、すごく良くわかりました、出来ました、と、行っていただけると、ほんとうに嬉しいです。
夜の宴会パーティーも大盛り上がりで、お客様ととても貴重で有意義な話を多くお伺いできて、やはり嬉しかったです。
なかでも、大病を患いながらも、スポーツバイクを楽しみ克服している、意義を感じてくださる方々の話には大きな力を頂けました。
また、上記のような、きちんとした理解、説明の機会を広く提供するための手法の一つを進めていく、アドバイスも頂き、そちらも有意義でした。
さと、日曜日は洞爺湖一周のクラブランです。
自分ターマックコンプを乗りました。
日頃、Sワークス ターマックを乗っていますが、こうやって乗り比べると違いが分かりイイカンジです。といっても、このコンプはSL3と同じ製法になっていて、カーボン素材の差異にとどまっていますので、パフォーマンスも十分以上でしたし、標準装備となったサドル、ローミンも相変わらず前傾フォームだと座りやすいな～と再認識もしました。
このように乗り比べると結構面白いですし、自分に指向にマッチしたバイクを選べることが出来ます。今回は各メーカーのトップラインを含む様々なモデルをタップリ乗ることが出来たので、とても参考になったことと思っています。
SPECIALIZEDでは、ルーベ、ターマックという SL3工法ながらも、モデルコンセプトの違うバイクをじっくりと乗り比べてくれる方が多くて、なるほど！これがいい！これがすき！という意見、自分のライドスタイルだとどちらもいいけどこっちだな、としっかりと乗り比べて、理解をきちんとして頂けました。
適切な説明、ご自身の実践、頭と体を使って理解してもらうことが大事ですね。
そうそう、北海道といえばソフトクリーム、しっかりいただきましたし、湖畔のライドも最高に気持ちよかったです！
今日は、来る10月9～11日に開催のツール・ド・ちばを走る手嶋智子さんの鬼コーチ役で指南と、その模様の撮影でした。
現在愛用中で、当日も走るバイクは後ろにチラッと写っているSPECIALIZED2011ニューモデルのDolce Comp Compactです。
自分が愛用しているエンデュランスロードバイク、セクターの女性ヴァージョンです。
手嶋さん、愛称てっしーは、手足が長く、体もしなやかでコアはしっかりとしたスポーツウーマンだったの乗りこなしもバッチリ！
まだ乗り始めて半月なのでフラットペダルですが、そのフォームと動作はなかなかのもので、ビンディングペダルにしたら、より走るようになりそうですね。
今日も教えさせていただきましたが、体のコア、胴体をどのようにして、どのように位置させるかが、スポーツバイクのかなり重要なポイントです。
そこから手足が伸びて、あるべき位置で動いている、と考えていますので、それをやりやすい位置にハンドルポジションを変更しました。ハンドルはむしろ低く遠くなりましたが、腰の痛み、肩のコリと疲労は解消されたとのこと、かように不適切なサドルとハンドルの関係により、保つべきコアを縮こまされ丸め込まされ、前や後ろに不適切に配置されてしまうと、局部的に力が入り、”力んだ”身体にとって、また動作にとって非常に良くない状態に陥っているケースがとても多いです。
腰を反らせるようにハンドルに倒れかかり寄りかかってしまっている前乗り、
腰を曲げて背中を丸めてハンドルに腕を伸ばして乗っている後ろ乗り、
どちらも不適切な状態です。
てっしーは、ランニング、スキー、ゴルフとアクティブなライフスタイルで運動感覚が優れていましたので、それらスポーツでもコアの保持が大事でそれをどのように位置して手足末端が動くかを理解されていますので、軽いアドバイスで見違えるような、ライディングフォーム、ペダリング動作になりました。本当にセンスあふれる方でした。そして、次から次へと質問をしてきてくれて、ヤル気もメッチャ伝わってきて、こちらも俄然ヤル気になりました、
ということで 一緒に ツール・ド・ちばの最終ステージに挑戦しようと思っています！
ちなみに彼女のプロフを見ると、女優としての仕事やモデルとしてCMなど多数ですが、自分が一番ビビっときたのはテニスでの国体16位！日本トップレベルのアスリートだったのですね、さすがでした～
週末は神戸、芦屋でのクリニックでした。
こちらオシャレな店構えのバイクストア、ライドワークスさんのイベントとしてのTKクリニックを土日の２日間にわたり開催。
土曜日のクリニックは芦屋の閑静な住宅街にある南欧のレストラン、ブラッセリーJOJOのオープンカフェにて、とても美味しいスイーツをいただきながら、サンセットカフェタイムを兼ねた大人の時間的なスタイルでした。
正直、緊張しましたよ、ロケーションといい、ムードといい、これぞ芦屋というお洒落極まる感じは、さながら披露宴？！
バイクライドでのフォームとペダリングという動作の仕組みを頭で理解をしていただきました。
そして、日曜日は早朝の埠頭での実走クリニック、前日の話の内容を、実践していただき、意識すべきところを体で理解してい頂き、ライド中のフォーム、ペダリングで走りが大きく変わるということを体感していただきました。
体力はあくまで動作をし続けるための能力、エネルギーを供給する能力です。供給されるエネルギーでどれだけの仕事、動作が出来るかは、動作の技能、スキルです。
ですので、同じ体力でもスキルが良くなればエネルギー効率がよく負担を減らして楽に走ることが可能になるのです。
同じエネルギーを供給してあげれば、それは速く走れるということです。
Ride Worksでも大々的なコーナー展開をしているSPECIALIZEDでは、その動作解析とフィードーバックを、ライダーにはBgフィットとして提供し、バイクなどのハードウエアにはには各種応力やインターフェースの最適化という設計で開発、提供がなされています。
芦屋クオリティのライドワークスに相応しくあれるようにクリニックも熱を入れて展開してみた週末でした。
いつかは芦屋クオリティなライフスタイルを実現してみたいものですね〜
来週の連休は、いかが過ごされますか？
高原で２０１１ニューモデルを思いっきりテストライドしませんか？
下記のように富士見スキーリゾートで試乗会を開催します、
自分も王滝後の月曜日には自分もジョインして、実際にクライミングをしながら
ポイントのレクチャーとアドバイスを行うワークショップを行なっていきますよ。
この日はMTB国内最高峰のJシリーズ、レースも開催されていますので、
テストライド、ワークショップ、レース観戦とリッチな内容の休日になること請け合いです！
ぜひ、富士見パノラマスキーリゾートにアシを運んでくださいね〜
☆２０１１年モデルバイクの試乗会 ＆ 竹谷賢二ヒルクライムセミナー
☆９月１９・２０日 Ｊ１ ＭＴＢレース会場で、ロードとＭＴＢバイク乗りましょう！
２０日竹谷賢二のヒルクライムセミナー☆ロードバイク編
タイムライン：
試乗、１９・２０日： ０９：００－１４：００
竹谷賢二セミナー＆ロードライド２０日： ０９：３０ スタート、一時間程度のライドです。 試乗車は６台しかありませんので、先着順とさせていただきます。もちろん参加者ご自身のバイクの参加もお待ちしております。
☆参加者の皆さんはご自身のヘルメットとペダルお持ち下さい。
☆ロードライドセミナー終了後、１４：００まで会場でロード・ＭＴＢの試乗ができます！
場所 ： 長野県 富士見パノラマリゾート （スぺシャライズドブース
試乗車のラインアップ：
・２０１１ Ｓ－Ｗｏｒｋｓ Ｔａｒｍａｃ ＳＬ３： ４９、５２、５４
・２０１１ Ｓ－Ｗｏｒｋｓ Ｒｏｕｂａｉｘ ＳＬ３： ４９、５２，５４
・２０１１ Ｓ－Ｗｏｒｋｓ Ｅｐｉｃ： Ｓ，Ｍ
・２０１１ Ｃａｍｂｅｒ： Ｓ，Ｍ
早く乗りたい！
昨日はSPECIALIZEDコンセプトストアでBGフィットの後、
納車のお手伝いをさせて頂きました。
そのお相手は、
トップレーシングドライバーの井出有治さんです！！！
あのF1のキャリアも持ち、屈指のアスリートでもあります。
国内最高峰のフォーミュラ・ニッポンのレースの現場でその過酷な競技の一端を
拝見させていただきまして（レーシングニュース参照 その１ その２）、
そのアスリートとしての能力に感嘆しました。
と、同時にその能力を向上させるためにはバイクでのトレーニングが極めて有効という
アドバイスをPOLARハートレートモニターのデータからフィードバックさせてい頂きました。
レースの合間のお忙しい中、善は急げとすぐにバイクをチョイス！
さっそくトレーニングに取り組むこととなるそうです。
そして年内にはカーレースで走っているサーキットでのロードバイクでのレースにも
エントリーしたいとのこと！
選んで頂いたバイクは、Tarmac Comp SL2 Compact です。
ヌードカーボンにレッド＆ホワイトのカラーが入った渋派手なバイクは
ピッタリマッチしていました。
トップカーレーサー、アスリートにはやはりターマックが似合います、
筋肉量が多いので、その掛けるパワーもかなり高いことが容易に想像できますので、
高い剛性が必須です。
これで、カーレースのような高強度のインターバル姿を想像すると・・・
今後の井手さんの活躍が楽しみです！
と同時に、サイクリストが一人増えて嬉しいですね～
PS
レアなミニチュアレーシングカーを頂きました♪
これでそのままレースいけそう！
アルミのレースバイクに久々に乗ってみたいな、
と眺めていたら思ったりします。
アレーE5 フレーム&フォークをベースに、
スペシャライズド カーボンマルハン、ステム、カーボンピラーで振動減衰＆フィット、
サドルは最近ケイデンス高めで胴体角は最大深くないのでトゥーペか新しいフェノム、
ホイールはZIPP３０３＋S-WORKSチューブラー、
コンポはDi2、
これならば、純粋にフレームの違い、性能差を比べられるというもの。
沖縄２１０にこれでチャレンジするのも一考か？！
あ、色はWhite/Navy Blue/Silverがいいな～
レースのデータを客観的に活かすためには、常日頃の継続的なデータの観察が必要になります。
この心拍数、パワー、ケイデンス、スピードだけを見て、良くやった、良く出来た、とか、たいしたことない、というのは断片的な評価となってしまいますから。
加えて、主観（レポート）から判断できる、その日のコンディション、展開、戦術といった数値だけではないことも加味しなければなりません。どんな状態で、何が起こったから、という状況的な要素も重要です。
では、データを見ていきましょう。
まず、指標のカーブのグラフですが、赤の折れ線が心拍数（HR)の推移で、そのバッググラウンドにあり色分けされているのが、Target Zoneです。
HRは、スタートから穏やかに上昇し、3分程度でHardZoneに入っています。スタートダッシュをせずに、集団に身を任せ流れるようにしていました。
TTでは、スタートは重要なポイントです。ここで、HRが一気に上がるような負荷をかけてしまうと（HRが一気に上がる高いパワーを発揮してしまうと、とも言い換えられます）、そこでの酸素や代謝の負債が後々響いてきます。
この負債を処理するためにHRが上昇し、ハーハー、ドキドキいっている割にはパワーが低下している状態に陥ってしまいます。
ここからは集団内にいまして、勾配がなだらかなところでは回転、トルクを落としてもスピードが高かったり、勾配が上がると４００Wを超える高いパワーが出ています。先頭は一定的に高いパワーで走っているのでしょう。集団内ではドラフティング効果もあり、このようにムラのある状態で推移しています。集団を上手く利用できれば、脚を休めつつ、必要なパワーを発揮して、効率よくスピードを稼げます。一瞬、脚を止めても３８ｋｍ出ているところもあります。
勾配との関係も考慮した見方をするときに、横軸を時間ではなく、距離にすると地形と速度との関係が見やすくなります。
CP1付近に、HRの谷間があります。その直前にはパワー（下のグレーライン）の谷間があります。勾配（茶色ライン）が穏やかになって休めたようです。加えて、レポートから集団のペースも緩んだことと一致しています。
しかしそこから再び一気に上昇します。２位フィニッシュの選手が集団先頭に立ちペースがまた上がったのです。レース中の最高心拍数であった１８１ｂｐｍまで上がっています。この時から、ハイペースに耐えられなくなりマイペースに切り替えるまでの、４分３０秒間には、平均HR178bpm、84rpm、351w！平均勾配5.6%で23.3kmの平均速度です！これを維持できるトップの能力がどれだけ凄いのかよく分かります。
マイペースに切り替えてからCP2手前、冷泉小屋付近で前方の集団との差も開いていきました。そこまでの平均は178bpm、85rpm、320w、そこの標高はおよそ2000m、概ねこの辺から自覚的に高地的な辛さを感じました。
そこからゴールまでの平均は、176bpm、83rpm、306w。主観的には、できるだけイーブンペースを心がけましたが、それでも、落ち込みがみられます。中盤のハイペース、そして高地ということがパフォーマンスに影響していそうです。
CP1以降はマイペースということもあり、パワーとケイデンスを保つようにメーターも時折確認していました。具体的には 80rpm、300wを割らないようにシフトチェンジしました。39ｘ28Tまで用意していたので、筋的な疲労を感じてからもケイデンスを高く保つことで、パワーを維持できました。
現役時代と比べて、明らかに筋肉、筋力が減少しているので、それをカバーするために動作速度を上げていく必要もあり、高いケイデンスで走るようにしています。
最後の1kmは前方の選手を追っているわけではありませんが、気合でパワーの落ち込みを防いで踏ん張った結果、HRは僅かに上昇を示しています。
最後は、どれだけ歯を食いしばれるか！気合いです、根性です。科学的な用語で言うと、メンタルの強さです。メーターを見ているば強くなるのではなく、メーターを指標にどれだけ自分を律せられるか、追い込めるかということです。
結果的には、トレーニングが決定的に不足している中で、上手く持てる能力、経験を活かして走れたことが、データからも読み取れます。
今後の改善としては、やはりコンスタントな中高強度のトレーニングを行う必要があります。
5分＝360W以上、15分＝340W以上、というのがまずは先頭についていくための獲得目標のパワーです。
現役バリバリの時は6分400W、30分340Wを出せましたが、今はそれだけ低下しています。当たり前の事実ですが、トレーニングをしたら能力は向上しますし、しなければ消失してしまいます。
ここまでわかって、さて来年はどうとりくもうかな～
