今日は朝スイム、バイク＆ランと軽く調整メニューで刺激入れ。
体も回復してきて、良い感じに動けています。
今はもう、やり過ぎ注意ですから気持ちよく動けるペースと、
物足りないくらいの時間が本番に向けてはちょうどいいのです。
そして午後は、事務仕事をしていると、ピンポーンとお届け物が。
開封してみると宮古島に向けたバイクアイテムが！
左は ヴァイタルパックといってフレームに装着して、
補給食などを入れるように用います。
そして右は、レース用のニュータイヤ、S-Worksターボ２４Cです。
ヴァイタルパックはこのようにトップチューブ上にステアリングコラムと合わせて
固定して使います。
パネルのしっかりとした作りで、フラップはマグネットでホールドされていますので、
慣れれば目視することなく、簡単に開閉出来ます。
上面はメッシュ仕様なので、中身の確認はわざわざ開けなくても一目瞭然です。
SHIVの場合はコラム後部にハイドレーションシステムが搭載されているので、
上記の位置には装着出来ません。
自分はハイドレーションシステムを活用しますので、シートポストを利用してつける
ことも検討しています。
携行する補給食の量次第でしょうか。
そしてニュータイヤの交換も行いました。
COMPETITION/SPEED という表記が示す通り、レース専用を謳うタイヤになっています。
特徴的なのは２４Cというサイズです。
２５Cの乗り心地やグリップと２３Cの質量の軽さのいいとこ取りをした
太さ設定になっています。
実際に決戦エアロホイールに装着してみました。
トレッドは丸みが強い形状でサイドまでパターンが回り込み、コーナリングでの扱いやすさを
印象づけます。
またホイールと段差が無く一体感があり、エアロ効果も狙っているのでしょう。
センターには極小のヤスリ目というか、ドットパターンがあり、グリップと転がり抵抗低減を
両立してくれそうです。
宮古島では雨も予想されていますから心強い感じがします。
コンパウンドには、新しいグリップトンというものが採用されています。
低転がり抵抗とグリップのバランスがどうなのか楽しみです。
耐パンク性を高める、ブラックベルトという素材もセンター内部に入っています。
装着するとこのようなイメージです。
もともとSPECIALIZEDターボ２３Cもサイズ表記以上に太い感じだったので、
２４Cとなっても余り見た目の違和感は感じないですね。
明日のテストライドが楽しみです！
そして、勢いづいてバイクも整備しました。
各部の増し締め、ブレーキシューの交換、そして変速調整です。
リアの変速が、電動なのにいまいち決まりません。
ん？ディレーラーハンガーが曲がったかな、とチェックしてみました。
すると、交換式のディレーラーハンガーが緩んでいました！
大きなトラブルになる前に、対処できてよかったです。
皆さんも、レース＆イベント前、あるいはシーズン開幕の今、バイクの整備を
ショップなどでしっかりとしておきましょう！